Muskel1

Bez przesady Nie do końca. Wykonujesz z poziomu czerwonego menu. Tak jak na filmiku na dole. Wchodzisz w czerwone menu i wybierasz Update.

Tak-> 2148->2161->3241->3344->3346

3346 jest ostatnią najaktualniejszą wersją. https://www.digital-eliteboard.com/threads/audi-mib2-mhi2-aug22-firmware-update-2161-3241-3344-3346-und-ifs-root-el-patch-asi-carplay-android-auto-map-update.493318/

Tutaj jest to też opisane, materiały czerpane z niemieckich stron/forum

Najpierw musisz podnieść soft, później wgrać patch i dopiero mapy.

To mapy mają 26 GB. Możesz je dopiero zainstalować jak wgrasz uprzednio patch do jednostki MIB. Najpierw należy podnieść wersję softu (być może 2 lub 3 razy, w zależności od tego jaką masz aktualnie), następnie wgrać patch (narzędzie M.I.B.- More Incredible Bash) i dopiero na samym końcu mapki z VW (te 26 GB) bo bez patchowania ich nie odczyta. Jest trochę tricky to wszystko.

Takia szósteczkowa sytuacja dzisiaj

Brak homologacji, możliwa utrata dowodu i zmniejszona widoczność. Same argumenty za.

Moduł centralnej elektryki. Takie rzeczy podpina się do puszki bezpieczników, dokładając dodatkowy bezpiecznik. Chyba, że zależy Ci na tym aby auto spłonęło.

To jest czujnik przyspieszenia kątowego G202.

Nie jest dziwne bo rozgrzany olej jest rzadki, a te silniki mają hydrauliczne napinacze łańcucha, które nie trzymają ciśnienia. Rozgrzany rzadki olej szybciej ucieka z napinacza. Uwierz mi kolego bo miałem już kilka V6 TDI (i w tym CDUC przez kilka lat) i też wymieniałem rozrząd. Najbardziej słychać go właśnie albo na rozgrzanym albo po dłuższej przerwie (np. pierwsze odpalenie po nocy), gdy olej ścieknie z napinacza. Niestety będziesz musiał sporo zainwestować na wymianę rozrządu bo tanie to nie jest ale tak to jest gdy chcesz mieć V6. Koszty naprawy są dużo wyższe.

Czy przy przekaźniku jest 12V po stacyjce?

Dodatkowo proponuję zmienić mechanika, bo albo jest głuchy jak pień, albo nigdy nie słyszał grzechotania rozrządu.

To jest rozrząd. Nadaje się do wymiany.

To jest rozrząd. Nadaje się do wymiany.

Dłuższy czas bym tak nie jeździł.

Przy następnej regeneracji możesz wypiąć wtyczlę z silniczka V339 i sprawdzić czy regeneracja zakończy się pomyślnie (bez błędu P2002).

Masz 2 obiegi EGR, wysokiego i niskiego ciśnienia. Ja pisałem o obiegu niskiego ciśnienia czyli wychodzący z dpf, idący na chłodnicę, przechodzący przez zawór, który sterowany jest silniczkiem V339 i wchodzący do turbiny. Na rysnku pozycja 4 i 5.

Moim zdaniem masz jak na tylko 160kkm dosyć wysokie zapełnienie dpfu popiołem. Masz już 59.6 g popiołu a max. dla tego silnika to 70g. Po osiągnięciu tych 70g (lub 175ml) dpf nadaje się do wymiany/czyszczenia. Te 70g (lub 175ml) silniki te osiągają dopiero przy przebiegach ok. 250-300 kkm. (pod warunkiem, że silnik i osprzęt są sprawne). Podejrzewam, że AGR nie działa poprawnie (strona niskiego ciśnienia nie domyka zaworu) co może prowadzić właśnie do szybszego zapełnienia dpfu sadzą, a co za tym idzie i popiołem, oraz okopconych wylotów a także posadzenia błędu P2002.

Jak wyglądają końcówki wydechu?

Wrzuć pełny autoscan jako plik .txt a nie zdjęcia

Do podtrzymania wystarczy.