Muskel1

No to czekamy!

W PL jest "brudny" prad. 79% produkowanej energii w PL pochodzi z surowcow kopalnianych (wegiel), wiec tutaj samo rzadenie nic nie zmieni. Cala infrastruktura techniczna musi byc zmieniona.

No nie ma, to tylko update do mmi i nagrzewnica elektryczna. Rzucę później okiem na logi.

I te RCA idą na kostkę mini-iso i do wzmacniacza?

Nie szkodzi mobile.de, autoscout24.de, ebay kleinanzeigen, te 3 portale w De.

Raczej na eBay Kleinanzeigen, bo na eBay raczej auta nie sprzedasz, a jak sprzedasz to prowizja jest wysoka.

1. Jaką wersję vcds używasz? Wykonaj autoscan wszystkich sterowników i wstaw go tutaj. 2. Jesteś pewny, że czujniki są oryginalne a nie dokładane? Zrób zdjęcie i wrzuć. 3. Jesteś pewny, że masz MMI a nie radio np. Concert? Zrób zdjęcie i wstaw.

Kod błędu masz P0299 czyli nie osiąga ciśnienia doładowania. Możliwe przyczyny to nieszczelność dolotu, nieszczelnośc w układzie podciśnienia (sterowanie turbiny, grucha), niedrożność wydechu (zaphany dpf?, jaki przebieg, ile popiołu olejowego?), niewydajność turbiny (zapieczone kierownice VTG).

Zacznij odpowiednio wcześnie. Dorzuć jeszcze czujnik temp.cieczy do loga. Wszystko w jednym logu.

Jak serwisowany w ASO to raczej był soft robiony. Sprawdź w zeszycie serwisowym. Od końca szukając są akcje serwisowe. Loguj te grupy: Obroty silnika, położenie pedału gazu, wysokie ciśnienie paliwa wartość wymagana, wysokie ciśnienie paliwa wartość rzeczywista, ciśnienie paliwa, zawór regulacyjny ciśnienia paliwa, zawór dozowania paliwa.

Też możliwe.

W jaki sposób wyprowadzone są wyjścia liniowe z radia do wzmacniacza?

Jaki auto ma przebieg? Był wgrywany nowy soft odnośnie Diesel Gate? Zrób logi poniższych grup w jednym nieobrobionym pliku .csv i go tu wrzuć Obroty silnika, położenie pedału gazu, wysokie ciśnienie paliwa wartość wymagana, wysokie ciśnienie paliwa wartość rzeczywista, ciśnienie paliwa, zawór regulacyjny ciśnienia paliwa, zawór dozowania paliwa. Zacznij logować na nie w pełni dogrzanym silniku. Jedź w miare możliwości ze stałą prędkością i obrotami przez dłuższy czas, aż do momentu dogrzania i wystąpienia szarpania. Chodzi o to, żeby log zapisał jak zachowuje się wysokie ciśnienie, gdy wystąpi to szarpnięcie. To nic nie szkodzi, że długo ten log potrwa. W czasie wystąpienia nie zmieniaj położenia pedału gazu. Chodzi o to, aby prędkość obrotowa silnika była ciągle taka sama. Najlepiej jedź ma tempomacie. Po wystąpieniu szarpania zapisuj jeszcze przez parenaście sekund i dopiero zakończ logowanie.

Ja nie wymieniałem ponieważ problem ten dotyczy tylko 2.0 TDI Quattro, ja mam 3.0 TDI i tego problemu nie mam. Podałem tylko podpowiedź w czym leży problem.

W nielegalnych modach.

To wykonaj autoscan. Czujnik ciśnienia ale co? Niezrozumuały sygnał? Zwarcie? Przerwa? Jest kilka możliwości. Bez wiedzy jak dokładnie brzmiał błąd można sobie darować stawianie diagnozy.

Jaki dokładnie brzmiał błąd? Wrtuć autoscan.

Kontrolka na przycisku nie jest wyznacznikiem. Podjedź do serwisu klimy niech wymienią czujnik i sprawdzą klimę (szczelność i ilość czynnika).

Kupiłeś ori czy zamienniki?

Pewnie pasek strzelił i zawory stoją otwarte. Wałki się nie obracają.

Dlatego właśnie to napisałem

Pod asfaltem będą pętle indukcyjne. W czasie jazdy lub postoju na parkingach będziesz mógł ładować.

Jeżeli taśma jest dołączina do tamtej kierownicy z łopatkami to powinna pasować (jeżeli nie wrzucił ktoś innej). Wystarczy wymienić i zakodować.

To są błędne informacje (kodowania). W B9 musisz mieć odpowiednie sterowniki drzwi (przynajmniej pasażera) aby zakodować opuszczanie prawego lusterka. Jeżeli masz odpowiednie sterowniki (z funkcją elektrycznego składania lustetek) można to wtedy zakodować. Kodujesz tylko w sterowniku drzwi pasażera (52) a nie w sterowniku BCM (09) i dlatego nie musisz mieć kodu dostępu. Jaki nr części masz sterownika drzwi pasażera? Wrzuć autoscan. Po zakodowaniu gałka ustawiania lustetek musi być ustawiona w pozycji na prawe lusterko (strona pasażera).

Indukcyjnie