Hezen

Zestaw jest ten sam. Wysłane z OP3T

Wrzuć fotki na imageshack.us albo inny host np. fotosik. Niektóre wentylatory są "nierozbieralne", maszynowo profilowane kształtki i przy próbie rozłożenia takiego wentylatora najczęściej można go wyrzucić na złom. Wysłane z OP3T

Lekko zagrzej silnik i wtedy sprawdzaj bo często-gęsto zdarza się że mały wyciek jest na zimnym/letnim silniku a na rozgrzanym wszystko w porządku bo płyn zdąrzył odparować. Wysłane z OP3T

Kolego masz problem z zacinającymi się szczotkami wentylatora lub padła ci opornica nawiewu. Dostęp do obu tych elementów jest bardzo łatwy, wystarczy wykręcić schowek. Wykręć wentylator, sprawdź długość szczotek, oceń stan komutatora jak będziesz miał pod ręką małą szczoteczkę (nawet stara od mycia zębów się nada) wyczyść szczeliny komutatora z grafitu. Jeśli z wentylatorem wsio dobrze to obok (to czerwone) masz opornicę wentylatora - https://i.imged.pl/silnik-dmuchawy-klimatronik-audi-a4-b5-4216142752.jpg Wysłane z OP3T

11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, *11.5 (zobacz poniżej) 11.6 Potencjometr silnika klapy centralnej, uszkodzenie 15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana Za nawiew na kratki odpowiada klapa centralna, dość łatwy dostęp do silniczka. Przez lata komutator zapchał się grafitem ze szczotek, co jest powodem zbyt dużego poboru prądu a klimatronik kwalifikuje taki stan za blokadę/uszkodzenie potencjometru. Wystarczy wykręcić silniczek i wykonać podstawowe czynności regeneracyjne: do potencjometru psiknąć np. Kontakt PR, wyczyścić komutator a szczotki przeszlifować papierem ściernym do kąta prostego. Kiedyś szczotek nie ruszałem ale komutator ponownie bardzo szybko się zapchał a to przez to że szczotki były wyjechane ("ułożone" do komumtatora) i miały z nim bardzo duży kontakt. Do silniczka klapy powietrza nie ma innego dostępu jak wyciągnięcie tunelu nawiewu a to wiąże się z demontażem deski, kupe roboty a dla tego jednego silniczka nie warto pruć środka auta. Nie przejmuj się jego błędem bo ponad 90% audiczek B5 ma to samo, chyba że ktoś regenerował wszystkie silniczki przy okazji wymiany nagrzewnicy lub parownika klimy. Wysłane z OP3T

Sprawdzałeś stan oleju? Wygląda to na zbyt małą ilość oleju w skrzyni i przytarcie jej elementów z tegoż powodu. Wysłane z OP3T

Jak dla mnie spawarka przy aucie to ostateczność, jeszcze odkręcanie klem akumulatora, zabezpieczenie lakieru przed iskrami żeby nie popalić... wolę wiertarkę, dobrze naostrzone wiertło i olej do skrawania metali Wysłane z OP3T

Masz wszystko w porządku. U mnie temp. na klimatroniku trzyma 86-88stopni, jak ciężka noga to 90-92stopnie. Wysłane z OP3T

Jeśli masz takie kwiatki po odłączeniu czujnika temperatury płynu chłodniczego to masz tam ładny bajzel po poprzednim właścicielu albo uszkodzony czujnik. Podłącz vaga i sprawdź wskazania czujnika G2 i G62, m.in od tego czujnika zależy jaka dawka paliwa będzie podana na gary. Przydały by się błędy jakie w ECU zostały zapisane. Wysłane z OP3T

Nie zawsze, ale dość często tak jest. W przypadku skrzyń automatycznych najpierw podłączamy kabel i sprawdzamy błędy w sterowniku skrzyni, jeśli błędów brak to skrzynia w dół i rewizja co jest uszkodzone. Wysłane z OP3T

Jak już bitem nie odkręcisz to amene i musisz wiercić. Najlepiej po kolei małym i coraz to większym wiertłem. To zależy od Ciebie czy będzie ci wygodniej wiercić na aucie czy na stole jak wyciągniesz zwrotnicę. Kiedyś miałem problem ze śrubą tylnego zacisku (nawet grzanie palnikiem nic nie dało) i rozwiercałem na aucie. Miałem dużo miejsca na manewry i bez zadnych problemów rozwierciłem łeb śruby zaczynając od wiertła 4mm, potem 6, 8 i na końcu 10mm. Wysłane z OP3T

https://a4-klub.pl/topic/88132-zmiana-tunelu-z-przedlift-na-polift/ Post #162 Post #485 Jeśli miałeś klimatronika po I lifcie to w instalacji klimatronika też jest inaczej niż w przedlifcie podświetlanym żarówkami, ale wszystko znajdziesz w temacie który podałem. Wysłane z OP3T

Podłącz vaga i sprawdź czujniki G2 i G62 http://www12.zippyshare.com/v/ryfD9vmg/file.html Wysłane z OP3T

Po co chcesz rozwiercać tą śrubę od strony piasty, przecież nic ci to nie da. Od strony przegubu musisz rozwiercić łeb śruby i wtedy uwolnisz łożysko wraz z piastą koła. Jak się domyślam odkręcałeś te śruby torxem, a te śruby są na spline. Wysłane z OP3T

Kontrolka świec miga gdy jest problem z czujnikiem stopu, problem z osprzętem sinika (ale nie wszystkie błędy czujników są tak informowane) np. pompą paliwa Leć wszystkie sterowniki po kolei, jak miga ta kontrolka to w którymś że sterowników musi być zapisany błąd. Arek, lekarstwem na immo jest przylutowanie przewodów do pinów pętli stacyjki. Sam z tym walczyłem, po zlutowaniu owych przewodów już spokój od ponad dwóch lat. Wysłane z OP3T

W jednym z jego wątków prowadziłem Karalucha co ma sprawdzić i co zrobić. Wszystko o czym piszesz Oliver, ma sprawdzone. Karaluch sprawdzałeś w końcu tą kompresję? Zalewałeś gary naftą żeby pierścienie olejowe puściły jeśli są zapieczone? Może uszczelniacze na zaworach puszczają? Może po dłuższym postoju i zdjęciu kolektorów będzie widać w gniazdach głowicy olej, to by wskazywało że uszczelniacze na zaworach puszczają stąd też te szybkie zapiekanie VNT turbiny. Wysłane z OP3T

Panowie sprawdzić to co pisałem wcześniej i jeszcze napinacz oraz przede wszystkim sprzęgiełko alternatora (łożysko jednokierunkowe) jak jest uszkodzone to buda i kiera też będą wibrować. Wysłane z OP3T

Ja bez problemów na lewarku wymieniałem, tylko trzeba auto zabezpieczyć żeby sobie kuku nie zrobić Wysłane z OP3T

Zauważ że wężyki przelewowe między wtryskami mają 3.2mm średnicy wewnętrznej a gdzie tu na wejściu do pompy 2.5mm - wg. mnie zabijesz pompę. Przepływ idzie chyba wyliczyć, wystarczy znać ciśnienie i średnicę wewnętrzną rurki/wężyka. Podejrzewam że jeszcze rodzaj płynu także ma znaczenie ale tak dla siebie wzglednie można to raczej pominąć. Wysłane z OP3T

Jak długo kręci jakby na sucho po nocnym postoju to sprawdź czy cofa ci się paliwo. Przy regeneracji pompy musiał odkręcić nastawnik, mimo że miał znaki i wg. nich ustawił jak była poprzednio to dawka i tak jest pewnie do poprawy (ruszenie nastawnikiem o 0 1mm znacząco zmienia dawkę). Jeszcze dochodzi czy czujnik paleca przesuwu jest we właściwym miejscu (choć z grubsza ustawiony ) Napięcie palca odczytuje się vagiem a po założeniu pompy ustawia się takie samo jak było. Bez vaga to takie ustawianie po omacku, choć słyszałem że starzy fachowcy ustawiali takie rzeczy na słuch - poziom hard [emoji16] Rozgrzej auto i sprawdź kąt wtrysku, dawkę i napięcie na nastawniku. Do tego sprawdź na zimnym silniku temperatury płynu chłodniczego (G2 i G62), powietrza i paliwa (mają mieć zbliżoną temperaturę do temp. zewnętrznej) a tolerancja temperatury między samymi czujnikami to 5 stopni Tutaj masz opis w związku z G2 i G62: http://www12.zippyshare.com/v/ryfD9vmg/file.html Na odpalanie ma wpływ kilka rzeczy od akumulatora i rozrusznika zaczynając aż po te czujniki które wymieniłem wyżej. Wysłane z OP3T

Kiedyś robiłem znajomemu procedurę przypisania scyzoryka do centralki po wymianie baterii. Tylko nie pamiętam jak to dokładnie było [emoji848] Otwarcie auta z kluczyka, przekręcenie na zapłon i w ciągu 30sek zamknięcie auta z kluczyka + przytrzymanie przycisku otwierania/zamykania Ewentualnie masz problem z przyciskiem otwierania w scyzoryku. Wysłane z OP3T

Panowie ktoś pomoże z doborem oleju do 2.2 CDI Mercedes Klasa E 2005r bez DPF Znajomy niedawno kupił sobie takie autko i wie tylko że motorownia była zalewana Motulem 5W40 tylko z jaką normą? Wysłane z OP3T

65535 i 00522 są powiązane ze sobą. Są dwa najczęstsze powody tych błędów: - olej na płycie PCB sterownika silnika, z pękniętego wężyka do którego jest podłączony map sensor. - ECU silnika dostało elektrostatycznego strzała przy naprawie i teraz masz "kwiatki" przy odpalaniu. Można jeszcze wyciągnąć ECU, zachowując ostrożność (gumowe rękawiczki lub opaska antystatyczna) i dokładnie wymyć alkoholem izopropylowym - jakaś tan szansa jest że pomoże Oblukaj gniazdo, wtyczkę ECU jak i wszystkie kostki przy grodzi pod obudową sterownika. Wysłane z OP3T

Nijak się mają, panie tutaj jest polska... Wysłane z OP3T

Zawór regulujący geometrią turbiny (N75) jak i map sensor w sterowniku silnika mierzący ciśnienie w dolocie nie ma nic do odpalania. W przypadku uszkodzenia zaworka n75 jak i map sensora, silnik musi odpalić a sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny i takim autem da się i można jechać do domu jeśli jesteśmy w trasie lub do mechanika. Co najwyżej to brak zasilania lub zacinajacy się elektrozawór zwrotny paliwa w pompie. Wysłane z OP3T