Hezen

Nie napisałem że to Twoja wina, bo nie miałeś na to wpływu. Ale nie strasz że płukanka wypłucze to czy tamto i zaczną się koszta, bo jak motor jest zdrowy i jestesmy pewni jego stanu to płukanka nie wyrządzi żadnych szkód. Przypadek jak Twój powodują iż na forach ludzie piszą że np. płukanka rozszczelniła im silnik i nie warto jej lać, bo przynosi więcej szkód niż pożytku. A tak naprawdę wymienili by sam olej i stałoby się to samo. Wysłane z OP3T

VP to silnik zasilany w paliwo przez pompę paliwa a PD poprzez pompowtryski.Różnią się także stosowanymi normami oliw, dla VP normą 505.00, dla PD jest to 505.01 Lej płukankę do starego oleju. Zalewanie jej do nowego i ponowna wymiana oleju i filtra jest bezsensowna. Kolego wyżej, silnik zawdzięcza swoją szczelność przez uszczelki a nie przez nagar który latami się w nim zgromadzill. Jak z silnika zaczyna ciec po wymianie oleju lub zastosowaniu płukanki to znaczy że kondycja motoru nie jest taka jakby się wydawało na pierwszy rzut oka. Każda wymiana oleju to płukanie silnika, a jak gdzieś cieknie to wymienia się uszczelnienia a nie zalewa gęściejszy olej. To było wałkowane miliony razy na forach. Wysłane z OP3T

Nie zaszkodzi, tym bardziej ze motor pracował na szajstolu. Wlej płukankę na rozgrzanym, zostaw na jałowych obrotach przez 10 max 15 minut i zlej stary olej. Zalej silnik lepszą oliwą np. Valvoline lub Motula Jaki masz silnik, VP czy PD? Wysłane z OP3T

Sprawdź stan oleju w skrzyni. Wysłane z OP3T

Tak jak wesz napisał, spytaj gościa co dokładnie robił. Ogarnij kabel albo kogoś kto takowy ma i zna się na podstawowej diagnostyce. Podczas pracy silnika co jest równoznaczne z pracą pompy, nastawnik sam ustawia kąt wtrysku ale trzeba pamiętać że on też ma ograniczony zakres pracy. Jeśli nie wyciągał pompy, nie czyścił nastawnika to miał do ustawienia tylko dawkę paliwa. Wysłane z OP3T

Kąt wtrysku i dawkę. Jeśli wymieniał dolną uszczelkę, to musiał ustawić od nowa dawkę paliwa o ile ją ustawił? ? Wysłane z OP3T

Jeśli ktoś ma kompletny sterownik hydrauliczny to samej tej części nikt nie sprzeda, bo w całości szybciej taki sterownik sprzeda aniżeli zdekompletowany. Wysłane z OP3T

Kontroluj stan oleju. Na bagnecie od zagięcia do zagięcia jest równy 1L Pamiętaj że w tych silnikach jak się pojawia kontrolka o niskim stanie oleju to już jest za późno. W takim wypadku bagnet jest suchy jak pieprz. Wysłane z OP3T

W przypadku lejących wtrysków paliwo nie zostaje spalone całkowicie i występuje dym o czarnym kolorze, tak jak przy nieszczelnym dolocie. Dobrze że szukasz sam, ale jak czegoś nie wiesz to pytaj, ja oraz chłopaki z forum pomożemy Wysłane z OP3T

Wyciągałeś cały tunel? Jeśli tak to jaka naprawę przeprowadziłeś? Czy tylko wykręcałeś silniczek od klapy temp. i go regenerowałeś? Wysłane z OP3T

Pedał gazu do podłogi, czyli wraz z kick-down. Można sprawdzić przeguby zewnętrzne jak i wewnętrzne. Wahacze raczej odpadają, a poduszki warto by było sprawdzić. Skrzynia jest osadzona na dwóch poduszkach, silnik także na dwóch poduszkach oraz ma jeszcze odbój przy przednim pasie (nad stalową rurą dolotu) Czy na zimnym po wbiciu biegu D/R autko dostaje mocnych wibracji? Przy hamowaniu poszarpuje? - sprecyzuj, porównaj do czegoś... obroty falują, karoserią lub kierą gibie na boki? Wysłane z OP3T

Nie używaj pianek!Alkoholem IPA psikaj bezpośrednio na parownik, ale też niezbyt dużym ciśnieniem. Pod żadnym pozorem nie lej IPA lub innych specyfików od góry na łopatki wentylatora gdy jest włączony, bo mgiełka pójdzie na klapy i szybko się rozsypią. Dla przestrogi, prawie 2 lata temu wszystko było w porządku, w zeszłym roku poszła "bomba" do odgrzybienia klimy, w tym roku poszły dwie w krótkim odstępie czasu. Miałem jeszcze wilgoć w aucie - nieszczelność karoserii i cały czas mokro pod dywanikiem kierowcy... oto skutki, co zostało z klap nawiewów: Niemiła robota, trzeba było ściągnąć deche wyciągnięcie całego tunelu i oklejenie klap (użyłem samoprzylepnej maty kauczukowej grubości 3mm, takiej jak się wytłumia wnętrze auta) Wysłane z OP3T

Tak podejdzie. Ja mam przedliftowego automata a znajomy przedliftowego manuala, cały tunel z łokciem jest taki sam Wysłane z OP3T

Co do obrotów to masz wszystko w porządku. Żebyś się nie pchał w koszta to zrób adaptację/synchronizację pedału gazu wg. instrukcji: Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi przez minimum 5sek. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu) Jeśli nie pomoże to sterownik hydrauliczny do czyszczenia, sprawdzenie jak pracują suwaki oraz elektrozawory. Gdyby czyszczenie nie pomogło to trzeba zrzucić skrzynię i do niej zajrzeć. Wysłane z OP3T

Roboty nie ma za dużo ale najgorsze jest to że dostęp do niego jest tragiczny. Musisz odkręcić osłonę pod kierownicą, stalowy profil także możesz odkręcić od tunelu i nagiąć go w stronę pedałów żeby móc rękę wsadzić. Musisz odkręcić trzy śruby na krzyżaka, a potem manipulując silniczkiem, wypiąć z cięgna. Wysłane z OP3T

Typowy objaw zimnych lutów. Panel do rozkręcenia, wyczyszczenia oraz poprawienia lutów gniazda oraz taśmy. Wysłane z OP3T

Nie jestem mechanikiem, przy swoim aucie robię praktycznie wszystko sam jeśli mam możliwość [emoji4] Jestem zdania że jak coś się robi to raz i porządnie. Ogólnie unikam wypowiadania się na tematy w których nie mam pojęcia lub moja wiedza nie jest kompletna żeby komuś pomóc. Lubię gdy ktoś mnie poprawi, bo wtedy wiem że sam czegoś do końca nie wiem a zarazem sam się czegoś dowiem lub nauczę... to tyle o mnie, przejdźmy do tematu [emoji1] Tak, niesprawny zawór ciśnienia odmy cały czas jest otwarty i dolot zaciąga mgiełkę olejową. Przy sprawnym, gdy ciśnienie w odmie jest duże to ten zawór ma się otworzyć i upuścić nadmiar gazów do dolotu. Ja to przechodziłem u siebie w AFN, po zakupie na 10tys. spijał jakieś 1.2L oliwy i zacząłem szukać co jest przyczyną, również żeby dowiedzieć się czy kupiłem złom. Pierwsza rzecz która rzuciła mi się w oczy to stojący olej na muszli od strony "zimnej" Więc zaślepiłem dolot, wypiąłem odmę a jej wąż trafił do butelki PET, wszystko luzem spięte na trytytki żeby odma miała ujscie - można powiedzieć że taka prowizoryczna "wolna odma" Po przejechaniu 4tys. km, w butelce była minimalna ilość oleju, większość spłynęła ze ścianek węża a na bagnecie stan oleju się nie zmienił. Po kupnie zamiennika z toprana, zużycie spadło do 350ml w lato i 500ml w zimę na 10tys. Ahh, te moje zadowolenie ze motor jest zdrowy - bezcenne [emoji16] Jak już pisałem wyczyścić dolot, od czegoś trzeba zacząć a tutaj na forum nie raz się spotkałem że pierdoła robi duże zamieszanie. Wysłane z OP3T

Sprawdź czy masz zalane przewody od ECU silnika, sprawdź w jakim stanie jest ten sterownik poprzez jego wypięcie i rozkręcenie. To samo zrób ze sterownikiem od skrzyni, który znajduje się pod wykładziną w miejscu pasażera. Podjedz na kanał i obejrzyj wszystkie przewody i wtyczki wychodzące że skrzyni. Wysłane z OP3T

Zdarza się że pod opaskami gumowe łączniki się przecierają i na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku. Maciucha, dobry sposób z tym płynem... często stosowany przez "dobijaczy" klimy, żeby znaleźć nieszczelność [emoji6] Wysłane z OP3T

Czyszczenie dolotu to było pierwsze co mi przyszło do głowy. Pisałeś że na starej poddymiał na niebiesko, a pewnie miała swoje nakulane i pewnie puszczało olej w dolot. Te silniki zawsze będą miały olej w dolocie, głównie ze względu na podłączoną do tego układu odmę (przy dużym zużyciu oleju, najpierw proponuję wymienić zawór ciśnienia odmy znajdujący się na pokrywie zaworów, zawór może być najtańszą podróbką np. toprana za jakieś 30zł byle był nowy - starcza na 2 lata) Masz nową przepływkę, nową turbinę która podejrzewam lepiej dmucha i przy przegazówce więcej oleju z dolotu trafia do cylindrów, o ile moja teza jest poprawna. Jeśli nie będzie poprawy to może zalać do cylindrów nafty na 2 dni - przed wkręceniem świec lub wtrysków, zakręcić kilka razy wałem żeby opróżnić cylindry z nafty, bo jak dojdzie jeszcze mieszanka paliwowo-powietrzna to może być tego wszystkiego za dużo :] Następnie płukankę i kilkukilometrową przejażdżkę na niej, no i zalał motor porządnym olejem 5W Jeśli to wina zapieczonych lub częściowo zapieczonych pierscieni zgarniajacych olej to może puszczą. Ale jeśli pobiera jakieś 0.5L na 10tys. to nie masz się czym przejmować i pierścienie raczej odpadają, mój w zimę tyle spija i się tym nie przejmuję... w końcu motor ma faktycznie 600-650tys nakulane [emoji16] Wysłane z OP3T

Jeśli miałeś mało ropy w baku i proporcjonalnie dość dużo dolałeś benzyny to nie ma się co dziwić. Szukaj problemu w układzie wtryskowym - pompa, wtryski. Nie zaszkodzi sprawdzić kompresję na każdym cylindrze żeby sprawdzić w jakim stanie jest motor. Wysłane z OP3T

Turbo nie bierze oleju tylko puszcza przez uszczelnienia. Jeśli poprzednie turbo puszczało olej w dolot to pewnie masz go tam dużo a zwłaszcza w intercoolerze. Wyczyść dolot, icka przepłucz benzyną ekstrakcyjną i jak nie będzie poprawy to wg. mnie, wtedy można stawiać na głowicę (uszczelnienia zaworów) lub dół (pierścienie uszczelniające, pierścienie zgarniąjące olej) Wysłane z OP3T

Bez logów a tym samym bez kabla, nic nie zrobisz. Choć jest jedno wyjście, jak nie masz kabla a śpieszy Ci się to daj do jakiegoś ogarniętego mechanika. Wysłane z OP3T

Stary, zabrudzony filtr paliwa to była zapewne pośrednia przyczyna. Wymiana filtra nie jest trudna, wiele osób samemu to robi. Ale nie każdy wie, czasami się zapomina że przed założeniem filtra, uszczelki smaruje się świeżym olejem silnikowym żeby się nie podwinęły. Jak się uszczelka podwinie to paliwo będzie się cofać, będzie to widać po dłuższym postoju bo trudno odpalić silnik a każdy następny rozruch jest dużo łatwiejszy. Wysłane z OP3T

Przed rozbieraniem wejdź w kody serwisowe klimatronika.Może klapa temperatury ma błąd potencjometru lub silniczka, albo się przycina. Żeby zobaczyć w jakim stanie są klapy wystarczy w klimatroniku ustawić nawiew na kratki środkowe i wtedy rozbierać. Po odkręceniu tunelu środkowego oraz konsoli można zdjąć całą deskę wraz z poduszką i plastikami nawiewu. Wtedy przez otwartą klapę centralną można ocenić stan klapy regulującej temperaturę. Wysłane z OP3T