grzes1150

U mnie odpukać nic takiego się nie dzieje ale u Was pewnie jest coś z serwo albo może nigdy nie wymienialiście płynu hamulcowego

i to g60 to była niezła poraszka. Jak by kompresory były lepsze to już od dawna turbiny poszły by w odstawkę. Występują też takie połączenia: Volkswagen Golf V GT 1.4 TSI - TEST autoGALERIA.pl

Lepiej zostawić cienki i ewentualnie tuż przed zaworkiem redukcja.

Miniaturka na forum (kliknij - zdjęcie otworzy się w pełnym rozmiarze):

Idzie pod kolektor ssący. Zaraz może jakiś schemat zapodam.

Jak chcesz coś sprzedać na forum to: Sprzedam części samochodowe

Właśnie...kiedy letnie zakładamy????

Nie wiem ale miałem kiedyś od nich bova ten typ2 i po kilku dniach zmuszony byłem go odesłać... były błędy

Szpachla aluminiowa Jeśli nie macie doświadczenia w tych klockach to lepiej oddajcie felgi do kogoś kumatego

Dobra uszczelka i bez silikonu i powinno być git

I zero jakichkolwiek problemów? Jak często go smaryjesz? Jaki masz silnik??? Co do sprzedającego to na 99% nie od tego samego

jeśli syczy i jest zaolejona to musi być nieszczelna ODMA. Przeglądnij też inne wężyki przy silniku czy wszystko trzyma się kupy. Jeszcze jak byś napisał jaki masz silnik to było by znacznie łatwiej coś więcej powróżyć

a jeśli układ dolotowy/ ciśnieniowy jest dziurawy to przy przygazowaniu leci spora czarna chmura z wydechu

Dziś właśnie założyłem tą hybryde THE SUN po czym pojechałem z vagiem na testy... przepływka czyta więcej a boost utrzymuje się znacznie dłużej na wysokim poziomie. Sam odgłos nie jest głośny i wewnątrz przy zamkniętych szybach podczas jazdy prawie nie słyszalny (no chyba że się mocno pociska). Jedyny problem jest chyba z dostępnością tego towaru http://images38.fotosik.pl/1926/c92796910749421b.jpg To super, że jest OK ale mam dwa pytanka - co ma DV do odczytu z przepływki ?? i nie mas zjakiegoś falowania obrotów, spadków poniżej minimum coś z tych rzeczy ?? To jes w połowie DV a w połowie blowoff więc jak by coś z nim było nie tak to mógł by zasysać silnik lewe powietrze przez co wartości z przepływki by zmalały. Nie mam żadnego falowania, lag-a, zawachań obrotów ... zawór jest 2-tłoczkowy. Patrzyłem za takim na allegro i nic takiego nie ma

Ostatnio nic nie mierzyłem ale obstawiam granice 200KM/300Nm += uślizg sprzęgła gratis

zamias 015 i 018 miało być 115 i 118 Wymień świece i wal mu program bo seria to ledwo jedzie Jaki program i jaka seria bo nie czaje jeszcze tego? Jaja sobie robisz??? Chodziło mi o to że to auto na seryjnym setupie się ledwo odpycha i zrób mu wirusa co by się uwolniły rezerwy

Wykasuj błędy bo większość to błędy sporadyczne. Powoli pada katalizator. Jaki masz przebieg na zegarach?????

Trzeba by zrobić log z przepływki na ori dolocie i tuż po zmianie na kwas lub silikon. U mnie na ori dolocie zasysa 167g/s i słyszałem od znawców że to jest max przy tej przepływce Kiedyś miałem smaka na silikon Forge ale cena mnie przekonała do pozostania przy ori :grin::grin:

zlokalizuj najpierw nieszczelność bo to nic dobrego

Dziś właśnie założyłem tą hybryde THE SUN po czym pojechałem z vagiem na testy... przepływka czyta więcej a boost utrzymuje się znacznie dłużej na wysokim poziomie. Sam odgłos nie jest głośny i wewnątrz przy zamkniętych szybach podczas jazdy prawie nie słyszalny (no chyba że się mocno pociska). Jedyny problem jest chyba z dostępnością tego towaru

Dolot skierował bym w dół a sam stożek znalazł by się w miejscu gdzie dawniej była pompa sai. Do tego prawa kratka z otworami i silnik by miał chłodne powietrze a nie zasysa cał gorąco które idzie pod maską ku górze.

Nic specjalnego... Zapodam dziś dwie foty co zrobić żeby bixy nie parowały :-)

Zmęczyły się zawiasy i jak mają luz to wymiana. Miałem to samo w b5.

Ewidentnie spierdzielone lakierowanie... Badałeś kiedyś miernikiem czy auto nie było 2 razy malowane??? Auto masz od nowości???

W poprzecznych 1.8t tip robi sporą robotę bo jest tam spora zwężka na dolocie ale w a4 już tego nie ma