Unf

Da się. Kładziesz smartphone'a z włączonym aparatem na turbinie, tak żeby było widać te śrubki od regulacji i atakujesz od lewej strony odpowiednią nasadką (u mnie były śrubki 10mm) na przedłużce/przedłużkach zakończonych grzechotką/śrubokrętem. Dzięki podglądowi z telefonu znacznie łatwiej trafić niż w ciemno Śrubki powinny być dwie jedna przed druga za cięgnem - tą od strony tyłu auta będziesz kręcił jak wyżej, tą drugą to już trzeba palcami sięgnąć... jak się ma małe/chude dłonie to się da. Kręciłem tym swego czasu duuuużo i nigdy niczego nie rozkręcałem i nie wyjmowałem - zawsze sposobem jak opisałem.

Też miałem taki problem jak turbina wróciła z regeneracji. Teraz zostaje ci tylko kręcic gwintem na sztandze w stronę tyłu auta do momentu aż przestanie przeładowywać (o ile gwint się nie skończy :D).

Jeśli jest taka możliwość to kolego @schockvvave natychmiast ściągaj kolektor dolotowy i patrz co się dzieje, bo jak taka klapka wpadnie do środka... to już posiadacze dieslowskich BMW wiedzą co dalej

Cofanie zapłonów jest... nie jakieś wielkie ale jest na kanale 020 widać. Robiłeś log chyba na 2 biegu? Nie wiem jak w wolnossącym V8 ale np. w 1.8T robi się na 3 biegu od 2000 do 6000 obrotów gaz w podłogę od początku do końca. Na kanałach 026 oraz 027 sensory wykrywają też jakieś wartości spalania stukowego - pytanie tylko czy te wartości są duże czy małe, trzeba kogoś kto zna punkt odniesienia ^^ Kanały 090 i 091 wyglądają na pomiar pozycji wałków rozrządu - "spec" = wartość zadana oraz "act" = pomiar rzeczywisty. Jakieś różnice są ale wyglądają na drobne typu 1-2 stopnie. Z Mielca masz niedaleko do Jasła, a tam wiadomo kto urzęduje.. nawet jeśli gregor10 nie zajmuje się naprawianiem aut (a jeśli już to tylko w pakiecie z czipem) to zdaje się, że ma tam zaufanego mechaniora co mu tego typu sprawy ogarnia. A na pewno ma hamownię, na której by na kreskach wyszło co się z autem dzieje, gdzie ma moc i kiedy, a kiedy nie. Może od razu by coś podpowiedział.

Też potwierdzam, że cofanie w nocy to trochę udręka - trzeba to po prostu robić znacznie wolniej i najlepiej nie ufać lusterkom, a odchylić tę głowę do tyłu dla pewności Poza tym - same plusy!

No no kolego z takim podejściem to to auto daleko zajdzie, dobra robota. Na koniec planujesz jakieś podniesienie mocy? ?

Tak jak kolega mówi, turbina wstaje tak późno i wolno, że już chyba wolniej się nie da Jak to w ogóle było - kiedyś działało i z dnia na dzień przestało czy co? No bo koniec końców osiąga ten 1 bar... ale dopiero przy 3500 rpm...

Potwierdzam, goście z fmic.pl chyba nie wiedzą co oznacza słowo "dedykowany". Dedykowany to on jest... do tego żeby go samemu dorezać i upchać.

Daj opony do testowania 20 osobom, to 10 powie że są miekkie, a 10 że twarde. Zwłaszcza, że odczucie zależy od tego kto na czym jeździł wcześniej...

Spoko wynik, może zamiast DP da się Niemców oszukać wkładając wybebeszony kat? To jest bardzo ważna sprawa, uwolnienie gazów wylotowych z turbiny dużo daje. Zwłaszcza, że tak duży FMIC z pewnością daje trochę laga przy depnięciu. Czyli pchanie powietrza w stronę silnika jest opóźnione przez wielki FMIC, a wydychanie spalin przyblokowane przez kat - trochę nieteges

Nie wierzę, ogólnie wyglądasz na ~40

Przecież niska trwałość hybryd to nie jest żadna nowa informacja... raczej wiedza ogólna

https://allegro.pl/oferta/kolo-dwumasowe-sprzeglo-audi-a4-b6-1-9-tdi-awx-7403081680 Możesz też zapytać naszych forumowych sprawdzonych sprzedawców, na przykład @dzik czy @Wandej bardzo możliwe, że dadzą lepszą cenę

Zwiększać moc o 100 koni w stosunku do serii to się chce ale przygotować auto raz i porządnie to nie... byle taniej "jakoś to będzie". A wystarczy kupić komplet AWX razem z dwumasą, zwłaszcza do starego kilkunastoletniego auta i cały temat znika...

A ile deklaruje producent?

Plus ( ale to chyba oczywiste ) weź pod uwagę, że masz ośkę, więc przy takich mocach nie spodziewaj się trakcji na mokrym (a czasami nawet na suchym) wcześniej jak na 3 biegu. Z drugiej strony - jak już wbijesz ten 3 bieg to potem lecisz jak petarda

Ja tam się nie znam na tych całych bazach olejowych itd ale na przykład Shella bym nie zalał z tego samego powodu z jakiego nie zalałbym Castrola, Lotosa, Mobila itp. Wszystkie te "nazwy" kojarzą się z wielkimi molochami, koncernami, które bazują głównie na reklamie i szeroko pojętej "komercji". To tak jak z piwną rewolucją - Lech to taki Shell... piwo dla mas o smaku dla mas, a firmy typu Motul mają opinie jak piwa kraftowe - wyszukane, dopieszczone. Może to tylko opinie ale... może coś w tym jest.

W środku jest metalowy hak, który łapie za metalową rączkę. Odchyla się go tą rączką czarną. Jak coś pękło to może mimo, że ciągniesz za rączkę to hak ciągle trzyma?

Przepływ ok, N75 ok, turbina wstaje w porządku... no tylko to cofanie zapłonów się w oczy rzuca. Swoją drogą - dziwne te pomiary, one były na tej samej hamowni za pierwszym i za drugim razem? Bo moc statystycznie się nie zmieniła, a moment spadł o 30Nm... przecież jedno jest z drugim ściśle powiązane, nie bardzo rozumiem jak może spaść tylko sam moment obrotowy... musiałby się przesunąć w niższe wartości obrotów

Wyjdzie wyjdzie, 3 bieg i gaz w podłogę od 2000 do 6000 obrotów przynajmniej

Planujesz dalej zwiększać moc i zmieniłeś zawieszenie z BE na BA?

No nie wiem jak z tą frajdą w ośce będzie... ale wynik super

No na 16 to 320mm wchodzi...

Z czystej ciekawości - co jest w cenie Motula i jest lepsze od niego?

No nie wiem... ja miałem mytą głowicę podczas regeneracji, więc była czysta jak d*pa niemowlaka jak zakładałem, miskę olejową własnoręcznie od środka szorowałem, smok nowy... jedynie kanały w bloku silnika nie były ruszane. I leje co 8-10k Motula X-Cess 8100 5W-40. I za każdym razem olej i tak jest czarny i tak jak zlewam...