KINIAM

Jeśli nadal masz z nimi problem to wyślij do Philipsa. Sprawdź na opakowaniu prawdopodobnie produkt POLAND. Kiedyś miałem problem z ich żarówką i bardzo profesjonalnie podeszli do sprawy. A sprawdziłeś czy te żarówki mają homologację ?. Raczej offroad. Sprawność takich żarówek krótka, reflektor może mocno ucierpieć co do kostek to należy wymienić na ceramiczne. Generalnie nie polecam.

Zwykłe żarówki mają barwę ciepłą 2700-3500K. Ledy 4000K całkowicie wystarczą. Te zdjęcia w postach powyżej mają poświatę błękitną 6000-10000K ale nie wiem czy jest przez autora podana barwa. Na rynku jest sporo wynalazków ledowych, trzeba podchodzić do nich z rozwagą.

To zależy jak często będziesz używał i czy do patyków czy naprawdę mokrego drewna. Dobrze by było abyś przed zakupem miał możliwość podziałania różnymi modelami. Nie ma to jak chwyt we własnych rękach, odpalenie i cięcie tutaj nic na opowieści i wrażenia innych wyłącznie empirycznie. Prowadzenie piły, jej ciężar oraz bezpieczeństwo wszystko jest ważne. Może być kilka stów 7-9 lub tysięcy 2-3. Stihl z gaźnikiem elektronicznym jak masz kasę.

Pojazd biegał na płynie gdzie brakowało inhibitorów korozji. Radzę przepłukać cały układ chłodzenia. Jak masz rudy osad i kamień w zbiorniczku wyrównawczym samo umycie zbiorniczka nie pomoże.

A mógłbyś coś więcej na ten temat dlaczego nie.

Prawdopodobnie masz kiepski miernik. Prawidłowo uzupełniłeś płyn. Aby uzyskać taki wynik temperatury zamarzania w układzie musiałbyś mieć samą wodę. Podjedź do fachowca lub zakup tester, polecam Prestone.

Jeśli nie chcemy wymieniać płynu w układzie chłodzenia silnika a płyn utrzymuje właściwą temperaturę zamarzania i wrzenia to radzę dodać środek przeciwko rdzy zawierający inhibitory korozji. Blok silnika, pompa wody i chłodnica może okazać się znacznie droższa. Co do płynu hamulcowego to jest on wysoce higroskopijny. Produkt nowy nie zawiera wody. A zbyt długo używane mogą zawierać nawet 5-10% wody, przy 1% zalecana wymiana. Zwykle najbardziej zawilgocony płyn jest w zbiorniczku wyrównawczym i na końcach przewodów oraz przy tłoczkach. Więc niby nie trzeba wymieniać całego płynu lecz myślę, że pracy dużo a oszczędność żadna.

Może masz BKUR6ET-10 wtedy odstęp jest 1 mm. Do gazu można zastosować z mniejszym odstępem np. NGK ma 0,8 mm.

1. a jakiej firmy zalałeś ten minerał ?. 2. płyn syntetyczny LM 1127 miałem przed Pentosinem CHF11 , który jest rzadszy, osobiście nie odczułem jakiejś zmiany w pracy układu wspomagania, A jaki płyn miałeś poprzednio ?.

Jakość płynu można sprawdzić. Dolewanie świeżego płynu, koncentratu nie rozwiązuje utrzymania odpowiedniego składu chemicznego płynu. Płyn należy wymieniać. Co do G11 /miałem go w kolorze niebieskim tak jak kolor zakrętki na zbiorniku wyrównawczym/ płyn ten zawierał duże ilości krzemianu podobnie jak żółty. G12 i G12+ wykonano bez dodatku krzemianu. G12++ zawiera zmniejszoną ilość krzemianu podobnie jak G13 gdzie dodatkowo dołożono glicerynę. I to by było na tyle.

Zanim zaczniesz coś działać przy lakierze podjedź do fachowca, który zajmuje się renowacją lakierów. Może wosk koloryzujący i polerowanie dałoby efekt. Lakiery zaprawkowe są zwykle jednoskładnikowe. Te z mieszalni to kolor i osobno bezbarwny. Jak zrobisz zaprawki to będą one zawsze widoczne na czystej powierzchni a po pewnym czasie będą jaśniejsze lub ciemniejsze od oryginalnego koloru. Słońce i warunki eksploatacyjne inaczej będą się odciskały na oryginalnym lakierze a inaczej na wykonanych punktowych zaprawkach.

Widywałem takie przypadki. Sporo "fachowców" dokręca wszystko do oporu. Są podane momenty i niezbędne są klucze dynamometryczne ale po co powie "fachowiec".

Czy ktoś stosował płyny mineralne Valeo ? 402037 Valeo LHM 402410 Valeo LHM STD te dwa produkty mają parametry takie same jak Total LHM lub LHM+. Znajomy zalał LHM PSA nr. produktu 402412 i układ działa nie tak jak powinien. Może ten płyn jest za rzadki ?. I jeszcze jedno pytanie czy produkty Prestone po zmieszaniu z mineralnymi nie powodują jakiś problemów dla uszczelnień układu wspomagania ?.

Za dużo pojazdów, wszystkim się śpieszy a do tego sporo niedouczonych pseudo mechaników. Oddaje takiemu gamoniowi z polecenia przegląd pojazdu i akceptuję wszystko co jest do zrobienia. A za 1500 km mało co nie urywam tylnych kół bo blachami od klocków porzeźbiłem tarcze. Rachunku również nie mam ale na kartce zaznaczone przez tegoż mechaniora tylne hamulce OK. Wystarczyło wymienić klocki a tak zagranica za euro w trybie ekspresowym musiałem dodatkowo wymienić łożyska stożkowe i tarcze.

Dokładnie sprawdź numery na swoim i porównaj z dostępnymi zamiennikami. Odpuść sobie te mniej renomowanych firm, przekłamują nawet o 40%. Mało prawdopodobne aby diesel i benzyna miały takie same przepływomierze.

Stosowałem w różnych silnikach przez wiele lat. Polecam jednak bardziej dwusiarczek wolframu lub nanoceramiczne.

Zastosuj lepszy środek WS2 dwusiarczek wolframu, ma mniejsze cząsteczki, lepszy współczynnik tarcia, jest cięższy oraz bardziej stabilny od dwusiarczku molibdenu. Najciekawszą właściwością WS2 jest to , że ze wzrostem obciążenia jego współczynnik tarcia jeszcze bardziej maleje.

Witam! I jak z ostatecznym wyborem na co padło: NGK BKUR6ET-10 V-Line24 3 elektrody masowe a elektrod środkowa to chyba ze stopem niklu BERU Z90 3 elektrody masowe środkowa to również nikiel BERU UXT1 4 elektrody masowe a tutaj to środkowa z tytanem. może jakieś uwagi z eksploatacji i czy wiadomo gdzie produkcja NGK ?. Muszę wymienić świece. Zwykle jeżdżę na takich z jedną elektroda masową. Czy ktoś z użytkowników stosował: NGK BKR6EIX-11 jedna elektroda masowa a środkowa ze stopu z dodatkiem irydu. DENSO IK20TT elektrody jak wyżej BERU UXF79P 4 elektrody masowe a środkowa z dodatkiem platyny. Tymczasem do zakupu nowych kabli zapłonowych zamontowałem DENSO K20TT po 7,50zł/szt. i póki co silnik pracuje bez zastrzeżeń.

Witam! I jak z ostatecznym wyborem na co padło: NGK BKUR6ET-10 V-Line24 3 elektrody masowe BERU Z90 3 elektrody masowe BERU UXT1 4 elektrody masowe może jakieś uwagi z eksploatacji i czy wiadomo gdzie produkcja NGK ?. Muszę wymienić świece. Zwykle jeżdżę na takich z jedną elektroda masową. Czy ktoś z użytkowników stosował: NGK BKR6EIX-11 jedna elektroda masowa a środkowa ze stopu z dodatkiem irydu. DENSO IK20TT elektrody jak wyżej BERU UXF79P 4 elektrody masowe a środkowa z dodatkiem platyny. Tymczasem do zakupu nowych kabli zapłonowych zamontowałem DENSO K20TT po 7,50zł/szt. i póki co silnik pracuje bez zastrzeżeń.

Miałem przewody BERU ZEF 1223 lecz muszę je wymienić. Czy aktualnie dostanę coś lepszego o dopasowanych długościach co ułatwia ich ułożenie i montaż ?. Jedyne co znalazłem to TESLA T952C, długości kabli: 30,40,50, 70 cm i cewka 30 cm. JANMOR ABM62 długości kabli:40,50,64,74 cm i cewka 60 cm / po co taki długi ? /. SENTECH 8138 kable: 34, 50, 65, 69 cm lecz brak w komplecie kabla do cewki. Pomijam zestawy: NGK gdzie są 4 kable po 56 cm i do cewki 26 cm SENTECH 8456 4 szt. kabli po 74 cm i do cewki 31 cm. SENTECH 8330 4 szt. kabli po 62 cm i do cewki 38 cm. Nie szukam do silnika ADP jakiś wyczynowych kabli wykonywanych na indywidualne zamówienie.

Obstawiłbym korozję sworzni w wahaczach. Tak miał znajomy ale jego auto stało prawie 3 lata. Wahacze były ori ale po ok.170-180 tys. przebiegu.

Odlewy nie mają jednorodnej budowy. Potem przychodzi uderzenie prasy, które częściowo zagęszcza strukturę materiału. Lecz każdy wahacz ma swoje słabe punkty i jak widać na zdjęciu zniszczenie wahacza nastąpiło w pobliżu sworznia, gdzie działają siły ścinające. Jak dla mnie słowa uznania dla producentów, że wahacz wytrzymał taki przebieg.

Należy dokładnie przestrzegać specyfikacji zalecanego oleju przekładniowego. Lepkość kinematyczna przy 40 st.C : 75W80 to ok.40 cSt a 75W90 to nawet 110 cSt. Lepkość kinematyczna przy 100 st.C 75W80 to ok.7 cSt a 75W90 to nawet 19 cSt. Myślę, że każdy powinien sam wyciągnąć wnioski z powyższego. Gęstszy olej o trwalszym filmie olejowym być może wycisza skrzynię ale czy precyzyjnie smaruje jej detale to już ?. Zastosowanie bardziej lepkiego oleju może być katastrofalne dla precyzyjnego mechanizmu skrzyni podczas rozruchu przy ujemnych temperaturach.

Ruville to pakowacz a nie producent. Co było w pudełku może pamiętasz więc podawaj producenta a nie pakowacza. Przeguby Meyle takie sobie znam lepsze w podobnej cenie. Przeguby dobrej firmy są od razu wypełnione smarem i zafoliowane a załączona tubka smaru jest do wypełnienia osłony. Co do gum czy to w zestawie czy osobno łatwo poznać dobry wyrób po pewnych detalach wykończenia aby nie przesuwały się i nie spadały podczas eksploatacji. Załączony rodzaj opaski również jest ważny.