kamil-vag

Zrobilem instrukcje, poczytaj, powinno byc latwiej: https://a4-klub.pl/topic/128771-pompowtryski-pd-demontaż-wymiana-ustawienie/?do=findComment&comment=1904335

Sam bedziesz działał ?

Rob na wszystkich, nie ma sensu sie bawic w jedna sztuke, jak i tak bedziesz mial wszystko rozebrane i na wierzchu...

To zostaja oringi na PD

A dobrze wpiąłeś węże przy filtrze ? Oringi na zaworku/podgrzewaczu na filtrze zmieniłeś ?

To tym bardziej zacznij od podmiany uszczelniaczy. Jak juz odpali to kolejne odpalenie jest normalne ? Problem nasila sie po dluzszym postoju ?

Błędów żadnych nie pokazuje odnośnie tego wtryskiwacza na 3 cyl ? Zacznij od wymiany uszczelnien na pompowtryskach, jak nie pomoze, podmien ten jeden na uzywany o takim samym numerze.

Coś się dzieje z autem ? Turbo wstaje dość ładnie, potem jest problem z utrzymaniem ciśnienia, ale po rozruszaniu grometrii na trasie powinno być OK... BIPY w dół pod obciążeniem, kiedy zmieniany filtr paliwa ? ewentualnie jak jest możliwość pomierzyć ciśnienie paliwa na tandemie... Korekcja na 3 wtryskiwaczu maksymalna, albo wtryskiwacz kaput, albo oringi na tym jednym można by spróbować podmienić... ten log 013 to dynamiczny czy statyczny robiłeś ?

Jeszcze tu można próbować: https://log.malonetuning.com/upload A ten wąż między filtrm a turbo masz cały ? Dobrze trzymają opaski ? jedynie tutaj nieszczelność mogłaby zaniżać wskazania MAF, ale to mało prawdopodobne Musisz zrobić porządek z tym MAF-em bo do tych 3 tys masz ograniczenie z niego... W konsekwencji nie będzie jechał tak dynamicznie jak powinien...

To sprobuj tu: http://vaglogger.apphb.com/ Co do błędu kiedy zmieniales filtr powietrza ? Trzeba przejrzec wiazke, wtyczke, jak OK, to przeplywka do podmiany. Possible Solutions Check Intake Air Filter Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Ground Spots Check Wiring and/or Connections from/to Mass Air Flow Sensor (G70)

Turbiny się nie ustawia pod wskazania na jałowym ? zobacz, że w dynamicznym osiąga odpowiednie ciśnienie. Dlaczego dodajesz zrzuty a nie logi ? Powrzucaj pliki na vaglogi.pl

https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Teraz OK Korekcje już bliskie 1mg... może być problem z oringami. Tym bardziej, że piszesz o zapachu niedopalonego paliwa... Czujnik temperatury paliwa musiałbyś sprawdzić/ewentualnie wiązkę... Zrób jeszcze log dynamiczny 003+008+011 001+023 Możesz dać synchro na 0, bo tak jak teraz silnik mocniej na pewno klepie...

Bo są w złym formacie, coś robisz nie tak...

Na postoju to Ty nic nie sprawdzisz tak szczerze... Muszą być dynamiczne. Chociaż ten przepływ 0,0 mg/suw to jest coś nie tak, albo ten program, albo przepływka... Zrób logi Basic Settings grupy 003 i 011

https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Zrób jeszcze statyczny: 013+018+023 004 Basic Settings 003 Dynamiczny 001 + 023 Może trzeba zrzucić pokrywę i podoginac konektory we wtyczkach pompowtrysków ?

Nie da się... możliwe, że tuner może gdzieś ten czas w epromie zmienić... Po co chciałbyś to robić ?

Adam na dniach powinny być mapki do rns_e na 19r, DVD 1 już jest, dla nas najważniejsza oczywiście będzie DVD 3 z PL. Odezwij się na PW jak coś

Popraw kąt synchro bliżej zera, powinny nieco spaść korekcje jeszcze, do poprawy dynamiczny 003+008+011 3-4 bieg od 1200obr do 4000...bo z tego nic nie widać.

Więcej zdjęć, ale z tego jednego widać, że sympatyczny avancik

Trzeba sprawdzic czy masz CANy doprowadzone, tu masz rozpiske sygnałów:

Dołóż jeden pin, zworę z pinu 15 na 16.

Czyli, co ? one tak popukują ?