kamil-vag

Jakieś czary mary opisujesz... kupujesz vacuometr, wpinasz się na każdej gałązce zasilającej dany zaworek i sprawdzasz czy jest te minimum -0,6 bara (oczywiście 2 wejścia zaślepione a na jednym robisz pomiar) Jak jest to potem robisz test vagiem N75, EGR, N239 i sprawdzasz co dzieje się z podciśnieniem za zaworem... Znając życie to masz pewnie pękniętą membranę gruszki EGR albo klapy gaszącej... załóż krótki wężyk na króciec i spróbuj zaciagać, jak będzie opór to membrana OK, jak swobodnie przeleci powietrze to pęknięta... Albo coś z podciśnieniem pozamienianie wężyki...

Nie zgra Ci się z większością, bo AWX/AVF ma inne węże powietrzne, inny EGR Turbo itd... chyba, że przełożysz sam silnik, bez osprzętu i pojedziesz gdzieś na korektę softu, żeby Ci zwiększył trochę niuta i koników... Tu masz jeszcze trochę info: https://a4-klub.pl/topic/224431-all-tdi-pd-różnice-w-silniku-avb-a-awxavf/page/2/ https://a4-klub.pl/topic/301916-19-101-km-avb-a-19-131-km-avf-jakie-różnice/page/2/

Tego typu moduły ładnie wchodzą nad MCE, i najlepiej się wpinać zaraz za wtyczkami, tak żeby kilometra przewodów nie ciągnąć.

Logi do zrobienia i wyjdzie co szwankuje...

Nie ma akwarium w podszybiu? Nie zbiera się woda w obudowie ECU?

Przy okazji jak masz to robić to wymień wszystkie 4, czyli leawa z prawą, odbój na pasie przednim i tą pod skrzynią. Odbój i skrzyni może być z lemfordera, lewą i prawą najlepiej ori.

Ori robi Avon firma z UK... Lemfordera się nie sprawdzają niestety...

lewa - 8E0199379BG prawa - 8E0199382AH odbój na pasie - 8E0199339

Tak turbo do czyszczenia.

Widać, że ciężko mu utrzymać zadane cisnienie doładowania... moga się zaczynać przycinac kierowniczi zmiennej geometrii. Rozgrzej furę i pojeździj trochę dynamiczniej, 3 bieg i pedał w podłogę i kilka takich sekwencji... może je trochę rozruszasz...

Taki środek to tylko powierzchownie rozpuści Ci syf... Jak zdemontujesz to sam zobaczysz, że tam jest taki syf, który da się zedrzeć tylko mechanicznie. Unikaj powolnej jazdy na wyższym biegu, przytrzymaj go czasem na 3 z pedałem w podłogę... raz na jakiś czas za miasto i w palnik... tylko jedna zasada, motor rozgrzany do 90.

Darek ostatnio nie próżnuje Mody u siebie i u bliskich przy okazji. Dobrze, że jesteś na fali bo mi to się nic nie chce

Łukasz będzie ciężko to w ciemno ustawić, żeby była fabryka ? vcds, test sekwencji i dopiero kalibracja ręczna ?

Podjedź do mnie ewentualnie jak nie dacie rady z Adamem, tego się nie kalibruje Vagiem, tylko ręcznie według testu wskazówek. Robisz test, wskazówki zazwyczaj mają ustawić się na środku i wtedy kręcisz w przeciwną stronę do zegara i ustawiasz na środku... Potem ponownie robisz sekwencje testu i sprawdzasz czy zatrzymuje się na pożądanym środku. Temp i stan paliwa zatrzymuje się zawsze na środku, prędkość i obroty w zależności od wyskalowania obrotomierza...

Zobacz ramiona czujników , czy nie są pokorodowane, czy przeguby lekko chodzą... Zawsze możesz na próbę odpiąć i sprawdzić w ręce czy zmieniają się odczyty na vagu i czy przy ruchach poziomują się też światła...

To jest pytanie czy stwierdzenie ? Tak się nie sprawdza korekcji, zrób log na zimnym potem rozgrzanym silniku i dopiero wrzuć do oceny.

W liczniku w adaptacjach jest opcja kalibracji wskaźnika.

No pewnie, wyciągnąć turbinę i wyczyścić ?

Przeładowanie, na 99% zabrudzone kierowniczki zmiennej geometrii

Marcin nie marudź, ja tam często widzę Twoją Skodzinę i przyciąga uwagę. Dobrze się prezentuje ?

Ma wpływ i da się naprawić, z powodzeniem sprawdza się oblanie klejem dwuskładnikowym.

Dobre szoty ?

Przecież są dostępne mapy z PL lektorem, fakt że ten lektor jest tragiczny, no ale dla wymagających jest ?

@trepek ale u kolegi w liczniku 63 a w silniku 13... Fakt, że licznik i tak pokazuje chyba dopiero od 30 stopni, ale różnica była zdecydowanie za duża...

Czujnik masz zielony, owalny - 059919501A i oring - N 90316801 Jak masz upować to najlepiej z ASO Zamiennik to behr, hella, valeo - inne to loteria...