kamil-vag

Pytał Cię o typ zawieszenia?

Oryginał... Druga sprawa nie ma sensu podrabiać tego typu firm, gdzie wahacze i tak są stosunkowo tanie.

Zrób wydruk ?

Było wyżej podane, KYB SG700 to masz nowe że sklepu w bardzo przystępnej cenie.

Sprawdź temperature rano na zimnym w silniku i w zegarach, następnie na rozgrzanym też w silniku a potem w zegarach, różnica nie powinna być większa jak 5 stopni. To są 2 czujniki w jednej obudowie. Na silnik może pokazywać dobrze, a ten na zegary może przekłamywać...

Darek, może nie tyle co H7, bo to k**ewsko trudna robota, ale zestaw na H1 i też jest elegancko ? skupienie soczewki robi robotę, jak sam zauważyłeś i zdecydowanie polecam taki manewr ?

013+023 najlepiej podłączyć, wcisnąć log i dopiero odpalać na zimnym i po logować z 5 min 011+003 dynamiczny, motor w pełni rozgrzany.

013+023 rano na zimnym statycznie logować po odpaleniu przez jakieś 5min Mozesz też dla ogólnego rozeznania zrobić 003+011 I sprawdź co masz w grupie 004 w ostatniej kratce po odpaleniu.

Sprawdz w VCDS ustawienie kodowania MCE (09 - central electronics) ostatnia cyferka kodowania to kraj. A ty nie masz przełącznika DRL obok włącznika świateł ?

Masz jak zrobić jakiekolwiek logi ? ? ?

Zasilanie świateł mijania masz na pinie 6. Jest jakaś instrukcja do tych dziennych ? Masz włącznik auto ?

No ale może warto sprawdzić stan krzywek wałka, może popychacze czy koniki są wyrobione na pompkach... to wszystko może mieć wpływ na korekcje wtryskiwaczy... Ja zanim bym wymienił kpl pompek to wziąłbym się za wymianę oringów, ustawienie według serwisowki i dopiero decyzja o wymianie, i to nie wszystkich... Zrób log 013 + 023 rano na zimnym i przez jakieś 5min...

Ten przód to się mega prezentuje !!!

No dobra a robiłeś kiedykolwiek wymianę uszczelnień na wtryskach ? ? ?

Te, handlosz lampami No to dziś chyba najgorsze ogarnięte, teraz będzie już tylko z górki Regulacje skręcone na maxa, silniczki wysunięte do przodu i nic nigdzie nie wadzi Bardzo pomocny dziś był dremelek, także mała inwestycja, a praca zdecydowanie ułatwiona

jakbyś dobrze poszukał to bys znalazł info co sprawdzić... Kiedyś zrobiłem podsumowanie odnosnie odpalania w TD w pierwszym poście, akurat jest tam uwzględniony czujnik temp i zapewne w wielu tematach się pojawia odpowiedź, że winny może być czujnik: https://a4-klub.pl/topic/359349-tdi-pd-trudne-uruchamianie-silnika-ciężkie-odpalanie/#comments Druga sprawa to piszesz totalne głupoty... od kiedy mało paliwa i nadmiar powietrza powoduje kopcenie ? ? ? Taka sytuacja to jest uboga mieszanka... Twój czujnik mógł zaniżać wskazania, wtedy tak - może być rano kopcenie, bo podaje więcej paliwa na zimno...

Dlaczego chcesz wymieniać ? Oprócz korekcji jakieś inne objawy ? Jak masz szukać do AVF to z końcówką BA ewentualnie AR Nie wiem co to są te AF, ale jeśli fabryczne, to jak zastąpisz je BA czy AR nie powinna być wymagana korekta softu.

Zostało tak jak w tym ostatnim logu ?

Kupuj lampy, biledy i wiesz, że Ci powoli zrobię ? a bynajmniej spróbuję hehe

Darek ma to do VFIZa

Silikonowy do tworzyw sztucznych, pół płynny.

Wychodziły po kolei: 469T - 09 2003 i do nr 8E-1-080 001 469R - 01 2005 469 AJ - 10 2005 469 AE - do teraz... Uszczelka była jedna - 038103483D - od nr 8E-1-080 001, chyba, że przed tym VINem do pokrywy T była montowana jakaś inna... Była też 038103469AA w AJM do której nie przewidziano uszczelki jako część zastępcza...

Od 13 do 15mm, tak siadło u mnie.

B7 - 8P0907539A B6 - 8E0907539

Jak dla mnie to coś tu nie gra... po pierwsze AVB na 150KM ? po drugie po logach widać, że ciśnienie zadane jest osiągane od razu, już przy 1700 obr masz powyżej zadanego... często nawet przeładowuje... ja bym tu problemów z podciśnieniem raczej nie szukał... Może przycina się geometria i stąd czasami wrażenie, że ciągnie lepiej bo idzie w przeładowaniu... Są jakieś dziwne skoki MAF... może sama przeplywka coś głupieje, albo po prostu ten program jest coś nie halo.