kamil-vag

Ja byłem ostatnio z trzpieniem i dobierał mi gościu takie o-ringi: 7,65 x 1,78 7,5 x 2 Oba wchodziły ciasnawo, ale dało się jeszcze regulować lampę choć z lekkim oporem...

10 pin to światła postojowe, w sumie pod nie powinno się zawsze wpinać DRL. Dla mnie w B7 trochę bez sensu takie światła, bo o wiele lepiej sprawdza się 30% z drogowych i wtedy wygląda praktycznie jak ori. No ale, kto co lubi...

Przydałoby się zrobic logi z tego odpalania. Kanał 013+023

To są prowadnice do ustalania pozycji sanek, tam wchodzi taki bolec serwisowy. Także wszystko jest OK, nic nie brakuje. Nie tylne są OK, to z przednimi jest zawsze problem. Tak jak piszesz, że w A6, czyli cały kielich pod wpływem ciężaru ma się oprzeć na odboju i skręcić. To jest ogranicznik momentu, musi działać natychmiast, nie dać się zbytnio podnosić silnikowi. Im większy luz między odbojem a silnikiem, tym bardziej silnik się podnosi do góry, dostają po d*pie poduszki silnika i skrzyni. Sprawdź czy na poduchach silnika nie widać jakiejś różowej mazi przy okazji.

Fajnie zrobione, do srebnego będzie pasować ten kolor ??

Fajnie lecisz z tematem, konkretna robota ze swpaem Q i renowacją zawiechy ? ładna zieleń zacisków ?

Mam na stanie lampy z białymi kierunkami, mogę zrobić Ci soczewki na żarówkę H1 jako bihalogen pomalować listwy kloszy na czarno. kwestia dogadania .

1 - 58s - szaro/niebieski - możesz zrobić zworę z włącznika świateł z pinu 17 bo to podświetlanie 2 - 56b - żółty - Only applies to models with automatic headlight switching / surround lighting - czyli wpinasz jak masz włącznik auto z clh, zwora z włącznika świateł z pinu 11 3 - G - szaro/żółty - to jest regulacja - musisz to wpiąć w wiązkę która idzie do lampy w przewód szro/żółty - jest info, że A114 Connection (headlight range control), in dash panel wiring harness, czyli gdzieś za licznikiem, lub pod do MCE na pin 23, kostka T23 pinowa 5 - brązowy - masa 8 - 58s szaro/niebieski - to samo co pin 1, czyli zwora 1 z 8

Podeślę Ci wieczorem albo jutro rano.

W sam raz, nie za dużo, nie za mało ? wystarczy, żeby ładnie felgę wyeksponować ?

To co, powrót do Audi?

Więc to raczej będzie przeładowanie - zapewne turbina do czyszczenia bo zacinają się kierowniczki zmiennej geometrii. Mechanik zaraz Ci powie, że turbo do wymiany hehe Spróbuj na jakaś długą prosta pojechać, 3 bieg, motor rozgrzany i kilkanaście razy na tej 3 podeptać pod te 3500 - 4000 obrotów, może uda Ci się go trochę przepalić i rozruszać geometrię...

Cos takiego jest fajne, tylko trzeba wymierzyć jaki otwór zostaje: Zaslepka otworu wycieraczki zatyczka szyby tyl VW 7471625816 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 29,99 zł - Zaslepka otworu wycieraczki zatyczka szyby tyl VW (7471625816). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Podstawa to dojść czy odcina go z przeładowania czy z niedoładowania. Jest żwawy czy raczej mułowaty ?

Możliwe, że uszczelnienia pompowtrysków mają już dość. Przydałyby się logi 013+023 po odpaleniu rano na zimnym i potem na rozgrzanym. Ten dym ma jakiś zapach ?

Być może problemy z podciśnieniem. Masz jak zrobić logi ? Masz VCDS ?

@Funkybela naprawdę odpuść sobie to depo, może wygląda ładnie, ale miałem przyjemność rozebrać kpl i w środku odbłyśnik, chrom na osłonkach to jest przepaść do ori...

Dobra robota Mati!

Tam jak zapisuje się błąd i ta ramka zamrożona to jest info w jakiej sytuacji się pojawia błąd, podaj kiedyś całość, nie zdjęcie.

Bo nie będzie współpracować. Inne sterowanie silniczków zapewne. W xenonach masz samo-poziom, w zwykłej lampie regulację z kabiny. Do tego pewnie kwestia wywalania błędu na fisie o braku żarówek mijania.

Duże BIPy na minusie... jakby był problem z dostarczeniem paliwa... Najbardziej podejrzany jest wtrysk na 4 cylindrze, długo utrzymuje się korekcja powyżej 1mg, ale bardziej są martwiące BIPy powyżej - 70 Przydałoby się zajrzeć pod pokrywę, sprawdzić czy ten wtrysk ma te same oznaczenia co pozostałe. Jeśli tak to znowu wracamy do poczatku - zły montaż albo regeneracja do d*py (co zresztą zdarza się bardzo często).

Zamiana miejscami ma na celu zweryfikowanie stanu pompek. Jeżeli korekcje by poszły za pompowtryskiwaczem, wtedy wiadomo, że to wtrysk kuleje. Ale zdarza się, że korekcje mimo zmiany wtrysku się nie zmieniają, wtedy trzeba szukać w układzie napędowym (jeśli stan gniazd i wałka jest bez zarzutów) Suma korekcji ma dawać 0.

Tak naprawdę to jest gorzej niż było... mogłeś nie wkładać obcych pompek, a te swoje tylko miejscami zamienić...

Dograłem mijania z drogowymi, łatwo nie jest jak nie ma oryginalnych szpilek, ale zrobiłem podobnie, 3 punkty mocowania, sylikonowe tulejki i udało się Powiększyłem też osłonki na soczewkę, dużej różnicy nie ma, ale zawsze coś tam więcej niż standardowe 2,5" Jutro zgram światła w drugim wkładzie i po niedzieli będę powoli składał w całość

4 cylinder, tutaj wygląda na uszkodzenie oringów, korekcja po odpaleniu wzrasta do 2.24 mg. To może być przyczyna złego odpalania. Co do logów dynamicznych... to nie będize łatwa diagnoza, ale na 1 rzut oka wygląda mi to na problem z turbo lub podciśnieniem. Turbina wstaje jakieś 12s, gdzie powinna dmuchać już po 3s. Mógłbyś zrobić prosty test - podpiąć na krótko gruszkę turbiny z pompy vacum (omijając ukłąd EGR i N75) i zrobić log 003+011