Skocz do zawartości
Adres e-mail to jedyna dostępna forma logowania na forum. W razie problemów ---> <<KLIK>>

kamil-vag

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    5811

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez kamil-vag

  1. kamil-vag
    W sam raz, nie za dużo, nie za mało ? wystarczy, żeby ładnie felgę wyeksponować ?
  2. kamil-vag
    To co, powrót do Audi?
  3. kamil-vag
    Więc to raczej będzie przeładowanie - zapewne turbina do czyszczenia bo zacinają się kierowniczki zmiennej geometrii. Mechanik zaraz Ci powie, że turbo do wymiany hehe Spróbuj na jakaś długą prosta pojechać, 3 bieg, motor rozgrzany i kilkanaście razy na tej 3 podeptać pod te 3500 - 4000 obrotów, może uda Ci się go trochę przepalić i rozruszać geometrię...
  4. kamil-vag
    Cos takiego jest fajne, tylko trzeba wymierzyć jaki otwór zostaje: Zaslepka otworu wycieraczki zatyczka szyby tyl VW 7471625816 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 29,99 zł - Zaslepka otworu wycieraczki zatyczka szyby tyl VW (7471625816). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!
  5. kamil-vag
    Podstawa to dojść czy odcina go z przeładowania czy z niedoładowania. Jest żwawy czy raczej mułowaty ?
  6. kamil-vag
    Możliwe, że uszczelnienia pompowtrysków mają już dość. Przydałyby się logi 013+023 po odpaleniu rano na zimnym i potem na rozgrzanym. Ten dym ma jakiś zapach ?
  7. kamil-vag
    Być może problemy z podciśnieniem. Masz jak zrobić logi ? Masz VCDS ?
  8. kamil-vag

    A4 b6 1.8t

    kamil-vag odpowiedział(a) na marekgolczynski temat w Audi A4/S4 B6

    @Funkybela naprawdę odpuść sobie to depo, może wygląda ładnie, ale miałem przyjemność rozebrać kpl i w środku odbłyśnik, chrom na osłonkach to jest przepaść do ori...
  9. kamil-vag
    Dobra robota Mati!
  10. kamil-vag
    Tam jak zapisuje się błąd i ta ramka zamrożona to jest info w jakiej sytuacji się pojawia błąd, podaj kiedyś całość, nie zdjęcie.
  11. kamil-vag
    Bo nie będzie współpracować. Inne sterowanie silniczków zapewne. W xenonach masz samo-poziom, w zwykłej lampie regulację z kabiny. Do tego pewnie kwestia wywalania błędu na fisie o braku żarówek mijania.
  12. kamil-vag
    Duże BIPy na minusie... jakby był problem z dostarczeniem paliwa... Najbardziej podejrzany jest wtrysk na 4 cylindrze, długo utrzymuje się korekcja powyżej 1mg, ale bardziej są martwiące BIPy powyżej - 70 Przydałoby się zajrzeć pod pokrywę, sprawdzić czy ten wtrysk ma te same oznaczenia co pozostałe. Jeśli tak to znowu wracamy do poczatku - zły montaż albo regeneracja do d*py (co zresztą zdarza się bardzo często).
  13. kamil-vag
    Zamiana miejscami ma na celu zweryfikowanie stanu pompek. Jeżeli korekcje by poszły za pompowtryskiwaczem, wtedy wiadomo, że to wtrysk kuleje. Ale zdarza się, że korekcje mimo zmiany wtrysku się nie zmieniają, wtedy trzeba szukać w układzie napędowym (jeśli stan gniazd i wałka jest bez zarzutów) Suma korekcji ma dawać 0.
  14. kamil-vag
    Tak naprawdę to jest gorzej niż było... mogłeś nie wkładać obcych pompek, a te swoje tylko miejscami zamienić...
  15. kamil-vag
    Dograłem mijania z drogowymi, łatwo nie jest jak nie ma oryginalnych szpilek, ale zrobiłem podobnie, 3 punkty mocowania, sylikonowe tulejki i udało się Powiększyłem też osłonki na soczewkę, dużej różnicy nie ma, ale zawsze coś tam więcej niż standardowe 2,5" Jutro zgram światła w drugim wkładzie i po niedzieli będę powoli składał w całość
  16. kamil-vag
    4 cylinder, tutaj wygląda na uszkodzenie oringów, korekcja po odpaleniu wzrasta do 2.24 mg. To może być przyczyna złego odpalania. Co do logów dynamicznych... to nie będize łatwa diagnoza, ale na 1 rzut oka wygląda mi to na problem z turbo lub podciśnieniem. Turbina wstaje jakieś 12s, gdzie powinna dmuchać już po 3s. Mógłbyś zrobić prosty test - podpiąć na krótko gruszkę turbiny z pompy vacum (omijając ukłąd EGR i N75) i zrobić log 003+011
  17. kamil-vag
    Pod uwagę się bierze zawsze te z dodatnią korekcją. To ona świadczy o słabszym pompo-wtrysku (zatarcie, złe rozpylanie) lub problemie w układzie korbowo-tłokowym czy napędowym pompowtrysku. Zawsze możesz to co wyciągnąłeś z 3 wsadzić w miejsce 1.
  18. kamil-vag
    1 i 2 wtrysk są problemem. Z czego 1 ma również wysokie dodatnie BIPy. Ja na Twoim miejscu nie bawił bym sie w 2szt. Robi się komplet. I tu podmiana 1 z 3 i 2 z 4 bym zrobił... oznaczając na przypince kolejność, żeby Ci potem nie uciekło. Najlepiej jakbyś oddał je na czyszczenie do zwykłej myjki ultradźwiękowej, nie żadne regeneracje. Jeżeli masz podmieniać to na zasadzie najmniej z najbardziej wydajnym.
  19. kamil-vag
    Popraw ten dynamiczny, poproś kogoś o pomoc ewentualnie. Zrób dwa pomiary, dłuższa prosta i 3 bieg, od 1000 do 3500 obr 4 bieg od 1000 do 3500 obr Bo to co wrzuciłeś coś jest nie tego
  20. kamil-vag
    Bardziej stawiam, że przy robocie gdzieś uszkodzona wiązka...
  21. kamil-vag
    Wrzuć to na vaglogi.pl i podaj link, bo na tel csv nie sprawdze
  22. kamil-vag
    Wrzuć to na vaglogi.pl i podaj link, bo na tel csv nie sprawdze.
  23. kamil-vag
    Czyli potrzebne im było porządne wygrzanie się ?
  24. kamil-vag
    brałem czerwone 5mm, ale można i 3mm albo dać nieco mniejszy rezystor na istniejącej diodzie
  25. kamil-vag
    No jak dioda na 12V to nie trzeba...
×
×
  • Dodaj nową pozycję...