Langista

Z tymi świecami to klepią teraz wszystko na jedno kopyto, od zawsze ustawiałem przerwę na 0.7-0.8, w sumie to sprawdzałem bo w większości przypadków właśnie takie wymiary dawał każdy z producentów. Od kilku lat przerwy się zmieniły na jakieś z czapy, a świece same z siebie się nie zmieniły, ani silniki do których są produkowane..

Świece 20-25 Nm, przerwa 0.7-0.9 będzie dobra, z pudełka zawsze jest 1-1.2

A od czego się w ogóle zaczęło, że aż tyle rzeczy wymieniłeś? Czy najpierw umarło całkowicie a potem zacząłeś wymieniać?

Argumentem jest za to to, że ubywa Ci oleju, ale nie to, że masz gaz. Ile tego oleju ubywa?

Jak masz rozgrzany silnik i wodę, czy wentylator się załącza aby schłodzić płyn w chłodnicy? Nie ubywa/przybywa nic płynu ani oleju?

Może być, że zagrzany olej wspomagania jest zbyt rzadki i pompa nie umie nabić ciśnienia.

Możesz próbować, może akurat pomoże. Co do czujnika to weź ten, o którym jest więcej pozytywnych opinii, w sumie one i tak z Chin wszystkie lecą.

Tam pada mata, która ma wbudowany czujnik. Wymiana samego czujnika nic nie da.

Jesteś pewny, że blok leci do piaskowania? A nie czasem do sodowania?

Że niby temperatury nie wytrzymuje? Jeszcze ani razu mnie nie zawiódł Wiktor ?

Papier ścierny 180, zrobić lekkie rysy i złożyć na uszczelce + sylikon, preferuję Victor Reinz.

Skrzynie nie bardzo ale takie coś jak czyszczenie przegubów wału napędowego, wymiana podpory, wymiana tulei sanek i wahaczy, bo zawsze są wyrąbane.

Sorka, wychodzę z założenia, że cokolwiek co kupuję używane to naprawiam na stan igła, stąd nie ważne w jakim stanie kupię, byle nie uszkodzone. Jak już masz quattro na aucie, to na dłużej unieruchamiasz auto żeby to ogarnąć, a tak to montujesz już ogarnięte.

Po co z noktowizorem, masz zamiar bez świateł jeździć? ?

Z dokładniej quattro jest ten plus, że można sobie cały SWAP ogarnąć przed montażem, a dopiero potem unieruchomić auto, nie jak to jest już w przypadku jego posiadania.

Wolał bym jednak od młodego kupić, jak od starszego kierownika, który wymiany robi jak mu się przypomni. To że trasy robił nie oznacza, że auto odmulone, mijałem wiele aut po autostradzie co jechały 80-90 km/h.

Z własnego doświadczenia wiem, że auta po starszych osobach to zamulone i zanagarowane syfy, które są zaniedbane bo po co, jak jeszcze jeździ. Jaki nalot masz?

Ja bym zrobił na innym przekaźniku, żeby po wciśnięciu pdc działało, zamiast trzymać.

Wymień zbiornik.

Sama uszczelka nie pomoże, klocek korkowy/deska i papier 180. Wyrównać obie powierzchnie i na sylikon to złap.

A rozrząd ustawiony jak wcześniej?

Moim zdaniem kupić najtańszy jaki tylko jest, będzie działać z B5 bez problemu. Coś lepszego to już koszt ok 220 zł, np VAG012, który poradzi sobie chociażby nawet z B8, na B9 nie testowałem ale chyba nie pójdzie, bo coś pamiętam że to do aut maks z 2016 roku.

Różnica między VAG-COM a vcds to chyba tylko biblioteki, w vcds są podpowiedzi, vag-com często nie potrafi czegoś zakodować tak jak vcds i na odwrót. Na tym samym interfejsie często potrafiłem coś zrobić w VAG-COM, czego vcds nie umiał i na odwrót.

A co za pomoc chciałeś uzyskać? Pomijając to, że takiej żarówki nie powinieneś w ogóle stosować w aucie, to miałem Ci doradzić aby mocowanie przerabiał pod żarówkę? Chcesz takich porad to idź na FB, tam są specjaliści od podgarażowego tjuningu.

Nie obrażam się. Temat był odnośnie głowicy i moim zdaniem, zastosowanie najgrubszej uszczelki może mieć również miejsce kiedy głowica była mocno zebrana, a my chcemy zachować stopień sprężania. Są ekstra grubsze uszczelki + pierścienie wzmacniające na odprężanie, co pozwala na większe doładowanie turbiną. Zebranie powierzchni z bloku silnika uznałem za analogiczny temat jednak autorowi tego tematu niewiele by to wniosło. Nie mniej jeżeli zebranie powierzchni jest minimalne, jak w moim przypadku 0,07 z głowic i 0,06 z bloku, dobieranie ekstra grubszej uszczelki na takie wymiary mija się z celem.