Langista

Jak podczas jazdy, jak masz obroty jałowe i czasami jest gazowane do 1500 obrotów..

Miałeś zrobić logi dynamiczne, to jest statyczny. Ktoś wymieniał koło zmiennych faz? Płynu ubywa? Jest CO2 w płynie?

Wczorajsza walka do 3 w nocy już zaczyna to jakoś wyglądać ?

No właśnie nie, nawet moje z ASN z 2002 roku produkcji mają numery jak wyżej, czyli końcówka 373 E i F i zwyczaje zgłupiałem bo takich numerów w żadnym programie nie mam

A wiązkę w przelotce klapy sprawdzałeś? Wariujący silnik często jest powodem zalania w środku, a zamek klapy uszkodzeniem jego silniczka, notabene też od zalania silniczka wycieraczki. Zanim wymienisz moduł to sobie zdemontuje tapicerkę klapy i rzuć okiem na silnik wycieraczki.

Dobry zawodnik, wymiana silnika bo rozrząd go przerasta gdzie to taki spec jest? Logi nic nie mówią, zrób dynamiczne. Poza lekko przestawionym rozrządem na jednym wałku nic tu nie widzę. Katalizatory są? LPG czy benzyna?

Ma ktoś możliwość sprawdzić z jakiego auta jest głowica o tym numerze? 06C 103 373 F Zgłupiałem już, przeszukałem schematy z A4, A6 i A8, i w żadnym, nie znalazłem tego numeru, a silnik niby z A4 z 2004 roku wyciągnięty

Według mnie to nie silniczek jest winny a coś z klimatronikiem, bardzo mało prawdopodobne aby na raz takie błędy wywaliło, chyba że jeździsz z tym już jakiś czas.

Poszukaj dobrze w kilku tematach o wymianie foteli, dołożeniu elektryki drzwi, tam też są schematy. Z Twoich początkowych planów to wróżę spalenie samochodu.

Nie, napisałem dla informacji tylko, że FUB mam w ASN, chociaż bardziej by Ci pomogło, że FUB mam w połączeniu ze skrzynią FRE, której nie polecam bo na bardzo krótkie przełożenia.

W takim razie obdeleven.

Powiedzenie znam, ale do jakiej sytuacji ono bije..

Oddaj do polerki, Audi ma w nosie opinie klientów, renomę już mają to leją sikiem prostym na nowe opinie.

A jaką masz skrzynię w ogóle? Jakie ona ma przełożenie? FUB mam np. w B6 ASN

Nie możesz, muszą być takie same.

To wezwie lawetę. Ryzyko zna i to wóz albo przewóz, a znając jakość dzisiejszych części, to pewnie puścił któryś z oringów. Nie rozumiem jednak tej chorągiewki, o co Ci chodziło dokładnie?

No, to jedyne wyjście to oddanie tego co w aucie do kogoś, kto spoleruje plexi.

No tak, ale możesz go jeszcze zwrócić?

Produkt z wadą fabryczną, próbuj składać reklamację, w końcu to nie małe pieniądze.. ludzie łatwo im odpuszczają przez co czują się tak pewno wciskając buble. Na Twoimi miejscu zwrócił bym licznik z powodu wady produktu, teoretycznie według prawa mają to przyjąć i oddać wolny od was, jeżeli za trzecim razem będzie to samo, muszą oddać hajs. Albo dostaniesz w końcu dobry licznik, albo dostaniesz hajs na wyjęcie obecnego i oddanie szybki do polerki.

Jakie masz błędy? Odma szczelna?

Nie wiem z jakiego konkretnie auta pochodzi ten napęd, nie umiem dobrać. Może @Dev wie?

Za długa śruba, normalka, trzeba ją skrócić i będzie pasować. To zabezpieczenie możesz wyprostować i od strony tych blaszek wkładasz śrubę, po dokręceniu zaginasz.

Jak musisz to jeździj, najwyżej wyskoczy ikonka o niskim stanie płynu i dolejesz.

Poza skanem i wrzuceniem posta na forum już coś zrobiłeś?

Teoretycznie nic ale jak ma się w świadomości to, w jaki sposób od nowości było traktowane i na te 80k przebiegu były dwie wymiany oleju, to chęć nabycia takiej bomby wydatków maleje do zera.