Langista

Co widzisz w VCDS w grupach pomiarowych? Z silnika jeżeli chodzi i temperaturę cieczy oraz w module klimatyzacji?

Posprawdzam jutro i tu wkleję info. Jakiś sposób to sprawdzić? Jakieś bloki pomiarowe?

No to według tego schematu faktycznie moduł kierownicy i MCE są ze sobą połączone ale jedynie korzystają z tej samej linii co moduł komfortu, nie przechodzą przez niego trzeba podmienić moduły i zweryfikować

Tyle że to B7 a ja mam B6 z 2002 roku ?

To by miało sens bo mam MK z A3, niby te same numery ale jednak będę musiał z A4 poszukać :/ Chyba że sknociłem coś w kodowaniu MK, muszę się mu przyjrzeć, bo z MCE czasami jakby coś zaskoczy i odczyta mi numer modułu ale potem jest zawias i błąd, a z modułem kierownicy nic.

Panowie, zanim zacznę grzebać i sprawdzać, czy brak komunikacji z modułem MCE (zbyt dużo błędów połączenia) i to samo z modułem kierownicy może być ze sobą połączone? Wszystko w aucie działa bez problemu ale połączyć się z tymi modułami za nic nie mogę.

Za dużo paliwa, przez co temperatura spalin zbyt niska i wypadają błędy. Ten kto zakładał gaz niezłego bajzlu narobił.

Szukaj poradników jak zdemontować fotele i obicie słupków oraz progów.

Jak potencjometr jest sprawny, to błędu nie będzie.

Dziwne, mnie bez problemu udało się zmienić przebieg eepromem.. wyślij wsad do @Banan i ogarnie Ci przebieg zdalnie.

No właśnie nie, sam się zdziwiłem bo montując ten schowek zauważyłem, że ktoś ten tłoczek rozbierał i nasmarował go na tyle, że klapa za szybko opadała, praktycznie bez oporu i możliwe, że to dobiło mocowanie tego tłoczka. Wywaliłem go bo on praktycznie w ogóle nie przytrzymywał klapy i założę swój stary z poprzedniego schowka, on idealnie trzymał klapę tak, że otwierała się minimalnie wolniej od schowka na karty nad radiem.

Bo prawdopodobnie są zużyte a nie uszkodzone. Błąd wyskoczy dopiero jak np. grzałka się uszkodzi.

Nie ma to jak co chwila dostawać nowe zadania od samochodu ? Żałuję tutaj, że nie zainwestowałem pół roku temu w drukarkę 3d, miałbym czym to sensownie naprawić, a tak to zostało rzeźbić.. Poskładam i wrzucę foty z efektów oklejania dekorów ?

Test katalizatora poprzedzasz testem sond.

Nie wiem czy dobrze pamiętam ale test sond przeprowadzasz w nastawach podstawowych, nie w blokach pomiarowych. Katalizator musi być rozgrzany do 500 stopni do tego testu, a sam test przeprowadzasz po uruchomieniu sekwencji w nastawach podstawowych, potem wciskasz hamulec do oporu i gaz, automatycznie obroty wejdą na ok. 2000 i czekasz aż test się zakończy. Z tego co widać po Twoich screenach to sondy już są do wymiany ale zrób test dla pewności.

Zapowietrzony lub termostat zacięty na otwartym lub pompa wody do wymiany.

Z programu? Do modelu B6 i niżej wystarczy interfejs k-line + program z linku powyżej. Od B7 potrzebny już klon lub Hex/can chińczyk od 150 zł w górę + program. Przy klonie za ok 200 zł działa tylko VCDS (tzw. "klon" czyli sklonowany oryginalny interfejs z VCDS za grube hajsy)

Masz na forum wszystko opisane jak dla laika, serio aż taki leniwy jesteś, że chcesz komuś zapłacić za 5 minut roboty?

Zrób zdjęcie dokładnie gdzie ta tłusta plama była, da to bliższy obraz na to, co i którędy mogło się tam wlać

Korzeni nie wyplenisz ?

Sprawdź w VCDS czy przyjmie kodowanie pod oświetlenie nóg, jak nie przejdzie to zostaje wymienić MK lub ciągnąć zasilanie z każdych z drzwi.

Eldorado to będzie, jak się na konie ludzie przeniosą, bo taniej wyjdzie konia utrzymać jak auto W tedy to dopiero Vateusz otworzy sobie nowe drzwi do podatków od wody i trawy

A poduszka skrzyni/silnika?

Sondy leżą i kwiczą. Przeprowadź ich test.

Sprawdź osłony gumowe wychodzące z maglownicy, tam często uszczelnienie pęka.