Langista

Sprawdź w ogóle jego stan, płyn wymienia się co 60 000 km.

https://www.amazon.de/dp/B015QK06A2/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_351HTQ6WYDN2YHYGWS4N?_encoding=UTF8&psc=1 Mam go od 8 miesięcy i działa jak należy.

Olej i filtr oleju tak, filtr powietrza sobie możesz odpuścić.

Możliwe, że źle skalibrowali, stąd zaniżony pomiar.

Zgłupiałem, żeby wymienić świece trzeba pokrywę zaworów zdjąć??

Sam most i półosie z B6 wytrzymają, przeguby jak będą nowe też, co do wału nie wiadomo. Co do zaspawania torsena, Gregor lubi eksperymentować, on robi auta na tory, nie do codziennej jazdy, nie wróżę dużego przebiegu takim zestawem. Jak ma być to porządnie to lepiej ogarnąć zwykły wałek, który przekaże moment na wał napędowy zamiast torsena.

Nie wystarczy, nie zespawasz torsena bo on nie działa jak zwykły dyfer w tylnim moście. Musiałbyś torsena zamienić na dłuższy wał i jakoś to połączyć, lub w obudowie torsena włożyć sam wałek łączący z wałem napędowym, a cały mechanizm przeniesienia napędu na przód wywalić ze skrzyni.

Może być źle rozrząd ustawiony, i na zimnym ma ciężko zapalić, mógł też złośliwie paść czujnik położenia jednego z wałków lub wału korbowego, może być wadliwy czujnik temperatury silnika i pokazuje ciągle jakby był rozgrzany / zimny ale to bardzo mało prawdopodobna opcja, bo na zimnym kopci czyli mieszanka bogata.

W teorii, w praktyce wystarczy po prostu wsiąść w auto i po maks 100 metrach gaśnie, tak jest u mnie przynajmniej, co prawda robię minimalny skręt w jedną stronę i później kontruje ale nie bawię się już z adaptacją, zbyt często ostatnio Aku muszę odłączać ze względu na pracę w aucie ?

A jaki konkretnie błąd był? Czy to cały opis? Po wykasowaniu na postoju wraca?

Innymi słowy, możesz odpiąć i czyścić, tylko uważaj z tą gumką, mnie wpadła do środka kanaliku ?

No właśnie nie ? na osłonę silnika też nie spadła. Ewidentnie usłyszałem jak spadła na tą osłonę termiczną która idzie od komory silnika, wzdłuż całego auta nad wydechem. Też zauważyłem, że ta gumka tak średnio tam ma przepływ ale z drugiej strony, wyjęcie jej pozwoli aby większy syf wpadał w ten kanał, który już tak dobrze zabezpieczony nie jest, aby woda w nim stała.

Wie ktoś gdzie prowadzi kanał odwadniający pod akumulatorem? Chciałem tą gumkę udrożnić bo liśćmi była zapchana i inaczej wyjść nie mogło, podczas wkładania jej z powrotem wpadła do środka, usłyszałem tylko, że obiła się o jedną z blach termicznych obok katalizatora. Raczej ta blacha uchroni ją od stopienia się ale czy wyciągnięcie tej gumki będzie się liczyć ze zdjęciem tych blach, tj. zdjęciem katalizatora?

Dlaczego dałeś wkręt w tą osłonę? Oryginalnie go tam przecież nie ma

Nie milknie, tylko dźwięk wygłusza się w paliwie. Sytuacja analogiczna do pompy wody spuszczanej do studni.

Zdejmij siedzenie z tyłu, odkręcić dekielek za fotelem pasażera i odczytaj numery, będziesz w tedy na 100% pewny.

Panowie, macie pompy niektórzy 20-to letnie i dziwicie się, że wyją? Do tego nie wiadomo jaki syf w swoim życiu już przepracowały. Filtr to filtr, jeden będzie bardziej zbity, o mniejszej przepustowości drugi luźniejszy, gdzie pompa nie napotka takiego oporu. Sprawna nie ma prawa buczeć przy najmocniej zbitym filtrze.

Sprawdzić czy prowadnice zacisku nie są już zjedzone przez czas, czy sam zacisk jest przykręcony do równej powierzchni, nie polakierowanej.

Coś mega szaleją te fazatory na niskich obrotach, kiedy ostatnio olej zmieniałeś? Wygląda jakby za niskie ciśneinie oleju miały i przy niskich obrotach nie działają jak należy. Pokaż grupę 93, tam jest ustawienie rozrządu.

Dzisiaj wpadła nowa pompa paliwa, dosłownie 5 minut roboty + 20 minut myślenia jak sobie poradzić bez klucza. W końcu nastała wymarzona cisza i 'ręka z ramienia' zniknęła, że kiedyś na stacji zgaszę auto i nie odpalę Ja wybrałem dwa klucze 17 i zaparłem sie o dwa z trzech punktów (trzeciej ręki nie miałem) i poszło bez problemu. Tu jakby ktoś potrzebował numery jakie akurat ja miałem w czterobutnym ASN A tu jakby ktoś zapomniał jak pływak jest podłączony Niestety jak na zdjęciu z kluczem widać, napierw próbowałem jakoś zaprzeć klucz o wypust ale trzyma to na tyle mocno, że kawałek plastiku odleciał gdzieś w głębiny baku i będzie trzeba go wyłowić przy 'najbliższym' demontażu baku, bo w planach mam konserwację podwozia, na którym w sumie grama rdzy nie ma, jedyne co znalazłem podczas wyklejania to w kole zapasowym (coś się musiało kiedyś komuś wylać i tak sobie tam lezało i żarło blachę). Zostało zrobić logi i porównać wartości na nowej pompie ze starymi

Przełożenie może być to samo ale czy wał napedowy jest ten sam? Bo mogą się różnić flanszą i d*pa będzie. Popytaj sprzedających jakie wymiary ma flansza.

Dzisiaj ja wymieniałem to poradziłem sobie bez klucza do pomp paliwa. Wziąłem otwarty klucz 17x2 i zaparłem je o trzpienie: Wyszło bez najmniejszego problemu, oczywiście wcześniej próbowałem inaczej i widać zaraz obok klucza jaki kawałek plastiku pływa sobie w baku ?

Wygląda ok, moja przyszła oryginalnie zaplombowana, ta też powinna.

Wyglądają różnie : Ogólnie nie polecam wyciagać pompy ze szrotu, stała mega długo z syfem w środku, załatwisz sobie cały układ.

Nie doczytałeś, musisz połączyć te dwie masy, jak to zrobisz - Twoja wola.