Langista

Skoro to i tak kwestia wykonania, to można by zlecić szersze maty, które objęłyby całą kanapę Jak planujesz zmontować tylny panel grzewczy? Jakiś czas temu szukałem i tego w europie nie ma

A jak to jest ze środkiem? Nie ma nic, czy na pół podzielona? Chodzi o rozłożenie mat w kanapie.

Najlepiej na kanale sprawdzić, czy tuleję są w całości, czy zerwane. Pracownik SKP powinien wiedzieć jak takie luzy wykryć.

To już nie jestem sam pewien co widziałem. Stałem przy maszynie za pierwszym razem i widziałem jak był komunikat o zdjętym oleju w liczbie 160ml i że brakuje 20 ml które zostały dodane przy nabijaniu czynnika. Wiem że nie mogło policzyć czynnika bo go w układzie nie było, był tylko olej ? Czyli teraz jak będę oddawać do napełnienia to mam sie modlić, by klimiarz nie olał informacji o ilości oleju, który wlałem do kompresora?

Maszyna i tak ściąga olej przed nabiciem czynnika i podaje tyle ile ma w programie. Nie obsługiwałem takiej stacji ale widziałem, że do wyboru jest tylko ile czynnika ma podać i do tego sama dobiera sobie ilość oleju ?

Płyn do płukania to grosze, ostatnio sie rozglądałem to 5l znajdziesz za 100 zł. Jak nie masz mobilnego serwisu to pożycz od kogoś lawetę za te 10 km policzy może 200 zł. Jak w parowniku nie będzie widać śladów opiłków to jak najbardziej bym próbował na twoim miejscu. Oddasz auto do czarodzieja i nigdy pewności nie będziesz miał, czy wytrzyma dłużej jak gwarancja od niego

Zrób to co Fazi napisał. Możesz też podczas sprawdzania poboru prądu wyjmować bezpieczniki kolejno i sprawdzać, po których napięcie wzrośnie na Aku. Oczywiście niektóre swoje będą zjadać i tak powinno być ale czasami gdzieś masa dobrze nie styka i cały czas prąd zjada.

Bo to nie czujnik a jego obudowa. https://www.google.com/search?q=1.8+bfb+a4+b6+czujnik+oleju&oq=1.8+bfb+a4+b6+czujnik+oleju&aqs=chrome..69i57.8932j0j7&client=ms-android-xiaomi-rev1&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

Może spróbujesz sam? Chemia do czyszczenia układu jest łatwo dostępna w Polsce, wystarczy garaż, kompresor i kilka kluczy do rozebrania pasa przedniego. Po wszystkim możesz poszukać mobilnego serwisu klimy, który napełni układ czynnikiem. Zaoszczędzisz kupę kasy za robociznę, przy takiej robocie to będzie minimum 600 zł w kieszeni.

Jak załączasz econ, to powinno iść powietrze prosto z dmuchawy, bez obiegu na parownik. Jeżeli u Ciebie po włączeniu econ masz klimę, to coś nie halo z klimatronikiem jest. Robiłeś nastawy podstawowe klimatronika?

Mechanior nie doliczył sobie katalizatora za naprawę? Sprawdź co tam masz, czy katalizator, czy pustą puszkę ?

16556/P0172/000370 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM 16804/P0420/001056 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Innymi słowy, nieszczelnośc w dolocie, lejące wtryski, apetyt na olej, niesprawne sondy lub katalizator.

Wiadomo, że najlepiej będzie bez katalizatora jeżeli układ będzie z głową zbudowany. Myślałem o tym, żeby moje katalizatory wsadzić w nowy układ, zawsze to jakaś oszczędność, zwłaszcza kiedy są sprawne. Głównie zależy mi na nowych kolektorach wydechowych, które w porównaniu z oryginałem, dadzą sensowny upust spalinom.

To ma akurat zastosowanie w wielu przypadkach, dokładnie na to samo cierpią 1.8 bex w quattro. Tak samo jak w przypadku silnika bex, napaleńcy pałowali je na zimnym, przez co te silniki nie miały lekko. Sprzedawali jak wiedzieli, że coś jest nie halo i zaraz piecyk powie "papa". Druga sprawa to jeżdżenie z zapchanymi katami od jazdy na gnojowym 95 (byle najtaniej) i potem zdziwko, że blok pęka od ciśnienia i temperatury w kolektorze wydechowym. Ja miałem to szczęście, że kupiłem auto po drugim, świadomym właścicielu, który nie należał do rycerzy ortalionu i dbał o auto nie szczędząc na kosztach (ostatni wpis z ASO mam z 2018 roku). Sprzedał bo z silnika lało się z każdego łączenia a w serwisie pewnie zaśpiewali mu za nowy silnik ? Tak czy inaczej ja mam w jak się uda w tym roku jeszcze kompletny nowy wydech zrobić, tyle tylko że nie wiem jak to z tymi sportowymi katalizatorami jest, ja muszę tutaj spełniać normę Euro4 bo auto przeglądu nie przejdzie a najczęściej właśnie widzę te katalizatory z Euro3. Nawet jak mają Euro4 to w opisie jest, że w praktyce łapie się na Euro3..

Ja płaciłem w ASO dosłownie 23 zł rok temu za tą kostkę a okazało się, że i tak ją dostałem wraz z pająkiem z B7, także leży nieodpakowana w folii ? gdybym bym w Polsce to mógłbym Ci ją sprzedać ale z Niemiec nie opłaca się wysyłka.

Źle wyprodukowane koła zębate też będą wyć. Nasila się wraz z obrotami silnika czy wraz z prędkością?

Tak dokładnie. Po takich zabiegach fajnie jakbyś wrzucił parametry z różnych bloków pomiarowych, bo na moje to chyba bedzie wzorzec do parametrów ASN na tym forum, kawał dobrej roboty

To jest wiązka samej kierownicy, dokładniej wiązka która łączy poduszkę w kierownicy, klakson i chyba multifunkcję.

Ten zaworek olejowy rozumiem wymieniłeś? Mam na myśli ten pod kolektorem ssącym

Ta kostka jest potrzebna aby podłączyć moduł kierownicy (pająk) z resztą samochodu.

Zaślepiony? Mniejsza o to w sumie. Sprawdź dokładnie, czy nie ma nic uszkodzonego w klapie gaszącej. Skoro ręcznie gasi silnik jak należy to coś, co tym steruje już nie działa poprawnie. Co do turbo, zdejmij wąż z podciśnienia który prowadzi do gruszki i zdejmij tą otulinę, ja też myślałem że jest ok a pod otuliną był pęknięty i przy przyspieszaniu odłączał turbo.

Jedyne filtry, którym ufam to filtry z MANN'a, mam filtr z firmy Bosch aktualnie i silnik pracuje nierówno na jałowych, możliwe że z pozostałymi firmami jest podobnie. Masz EGR?

Ciekawi mnie jak on uszczelnił turbo, bo turbo które puszcza olej jest do regeneracji, nie do uszczelniania. Wężyki z.podcisnienia są całe, nie popękane?

Chyba 80 zł zapłaciłem za cały spryskiwacz.

Raczej nie, może być sama konstrukcja dyszy taka. Ja jak miałem problem z jedną dysza to i druga nie chciała się wysuwać. Byłem gotów nowy silniczek zamawiać ale coś mnie pchnęło aby zamówić dyszę zamiennik w ASO, jak ręką odjął.