Langista

Wierz mi, że nie zdążysz o to zadbać bo po 10-latach się rozleci, jak wcześniej przez masę napraw tego do żyda nie opchniesz, taka prawda.

Podczas jazdy, na postoju nic to nie da.

Masz jakiekolwiek rachunki za to co robił? Faktury? Gwarancję? Jak tak to z powrotem do niego, bo po tym co powiedział silnik nie ma prawa brać aż tyle oleju. Bankowo zainkasował hajs, silnik obmył chemią i wcisnął kit że coś zrobił. Można mu powiedzieć, że oddasz auto do innego mechanika, aby stwierdził czy faktycznie w ogóle było coś ruszane, jak nic nie ruszył, to na policję. (Wariant jak masz dowód, że on coś robił) Jak nie masz dowodu, szukaj drugiego silnika, taniej wyjdzie. Najlepiej jak na chodzie będzie, podjedziesz, sprawdzisz kompresję i będziesz wiedział w jakim stanie jest silnik.

Jaka mata? I tak, dojście do zbiorniczka masz dopiero po zdjęciu nadkola. Musisz sobie zarezerwować godzinę czasu

Kwestia sparowania, u mnie w b6 żeby dodać kluczyk po wymianie baterii wystarczyło przekręcić kluczyk od strony kierowcy i trzymać przycisk otwierania. Zaś w b5 ta metoda nie działała i trzeba było sięgać po kompa.

Jaki przebieg? Możliwe że cewki już padają.

Wierz mi, możesz się starać chować swoje numery, ale sam przyznaj, ile osób w pl ma takie auto? Jak będą chcieli to i tak po byle jakim nagraniu czy zdjęciu z kamer w mieście dojdą do Ciebie :) pozozostaje jedynie 'szaleć' z rozwagą i w odpowiednich miejscach. Na necie od groma filmików z kamer samochodowych, co niby 'bohaterzy' nagrywają kogoś kto łamie prawo, nie myśląc nawet chwili o tym, że ten ktoś musiał złamać prawo bo oni zrobili to wcześniej. Niestety tak to już działa. W dzisiejszym świecie prywatność masz tylko w domu, o ile sobie ja szanujesz, poza nim jesteś już coraz to częściej 'na widelcu' ;)

Tylko najpierw zrób jakimś porządnym sprzętem test, bo katalizator to droga sprawa i wymieniać.go jakby był jeszcze sprawny to rzucanie hajsem w błoto.

Ludzie, najlepiej z domu nie wychodźcie jak myślicie, że pokazanie samochodu z numerem tablic jest niebezpieczne. W razie jak ktoś.mialby się na poważnie zainteresować kradzieżą samochodu, mógłbyś jeździć codziennie na innych tablicach, to nic nie zmieni.

Nie tłumaczy to jednak błędów z katalizatorem. Możliwe, że jednak jest to wina instalacji gazowej, ale jak już wcześniej pisaliśmy, gaz spala się w większej temperaturze. Ten silnik ma konstrukcyjnie z nią problem przy kolektorach na benzynie, jak dojdzie do tego gaz z wyższą temperaturą spalania i przypchany kat, no to silnik broni się wypadaniem zapłonu żeby się nie przegrzał blok. Poszukaj waskivw z forum, zna ASN bardzo dobrze i mieszka w okolicach Katowic.

Sprawdź, czy błąd kata wyskoczy też przy wolniejszej jeździe ale większych obrotach (powyżej 3000). Jeżeli jest to wina katalizatora, to żaden gazownik ani cewki nie pomogą. Pamiętaj, jeżeli jeden z katów jest już na wykończeniu, to będzie powodował wypadanie zapłonu. Tak się będzie silnik bronił przed zbyt wysokim ciśnieniem i temperaturą w kolektorze.

Może kwestia interfejsu?

To wybierz coś Dunlopa, mają dobrą wytrzymałość na trasy.

Wymień płyn hamulcowy.

Co za remont był przeprowadzony?

Panowie pytanie, Ori felgi z Audi o numerach 8E0 601 025E. Gdzie na nich nabity jest ABE numer? Mam tylko jakiś "K6 658-" nabite a Google milczy jeżeli chodzi o to jak wygląda ten numer..

No to właśnie to są te zastrzeżenia..

Przy nowych drążkach to norma że nie wraca, wszystko siedzi sztywno na sworzniach i magiel nie ma tyle siły żeby to obrócić. Chyba że miałeś tak już na starych drążkach.

To nie sprzęgło, to oznaka że synchronizatory już masz wyrobione. Sami niestety je dobijamy trzymaniem lewarka podczas jazdy jak bieg jest już wrzucony. Ile km zrobiłeś od wymiany oleju? U mnie po wymianie oleju też ciężko chodziło, ale po zrobieniu ok 500 km już była duża poprawa. Teraz też lekko nie wchodzą, ale wcześniej musiałem się siłować z lewarkiem żeby te pierwsze 3 biegi wbić.

To co, każesz mu wymieniać oryginalne cewki, które działają i montować aftermarkety, które nie wiadomo jak długo pochodzą. Można je wymienić jak po wymianie świec nic się nie poprawi, a co do odczytów z kompa to innej opcji dla kolegi aderjan nie ma. Gdyby miał specjalistyczne narzędzia do tego, to raczej nie pisałby tu na forum o pomoc Nie neguję w całości tego co piszesz, ale zamiast hurtowo wymieniać to co działa, może by zacząć od tego co należy wymienić na pewno, a nie wymienić bo mają już nalatane. Moje cewki mają już ponad 100k (po akcji serwisowej) i nic się im nie dzieje.

Jak cewki nie wywalają błędów to je zostaw. Świecami się zajmij.

Jeżeli masz luzy na maglownicy (bo w tedy jest do regeneracji/wymiany) to objawia się to przy skrętach, prowadzi się samochód 'po amerykańsku' czyli co chwila kontrujesz. Przyjrzyj się dolnym wahaczom, czy tuleje się nie zerwały, bo to one lubią dźwięki wydawać przy ruszaniu.

Czy nie są popękane, sparciałe. Ja miałem pęknięty wężyk z turbo na samym początku i też powyżej 100 mi odcinało moc.

Obstawiam poduszki. Maglownica nie ma tu nic wspólnego.