Langista
-
Postów
8702 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Langista
-
3.0 V6 ASN benzyna prośba o analize logów
Langista odpowiedział(a) na garfield110 temat w Audi A4 B6/B7
Zrób test sondy i katalizatorów, na moje jeden Ci już pada. -
Dostajesz wszystko na tacy co ma być zrobione, tam języka nawet nie trzeba znać bo jest dokładnie na zdjęciach pokazane co masz i jak masz to zrobić. Jak nie chcesz modzić, to na początku tematu koleś podał numery części, które będą potrzebne.
-
Jest różnica, wierz mi. Blacha jest gorzej docięta, gorzej się ją dopasowuje, i ogólnie jest gorszej jakości jak oryginał.
-
Stań sobie gdzieś na parkingu (żaden wstyd) i poćwicz ruszanie jak Ci to przeszkadza. Staraj się obserwować obroty silnika i powoli puszczać sprzęgło. Utrzymuj go cały czas przy 1000 obr/min podczas ruszania, im bardziej będzie spadać tym powoli dodawaj gazu. Kwestia kilku minut i na pewno przyzwyczaisz się do wysoko łapiącego sprzęgła w B5 Jak ogarniesz z miejsca, to potem spróbuj z ręcznego - w tedy utrwalenie będzie najlepsze
-
https://www.audizine.com/forum/showthread.php/641544-DIY-RNS-E-retrofit-amp-double-DIN-conversion-(picture-heavy)
-
Audi A4 2.8 APR QUATTRO LY9B Clear S4 Body
Langista odpowiedział(a) na Sebalbn temat w Audi A4/S4/RS4 B5
Bierz Lem, lub TRW albo RTS, nigdy Meyle -
Wycieki przy tej uszczelce to norma kiedy siedzi jeszcze ori. Niech mechanik wymieni uszczelkę i powinno być wszystko ok.
-
Spokojnie, nie mówię tu o zwykłej rurze chamsko wspawanej a o dedykowanym układzie, tyle że już bez tego awaryjnego ustrojstwa jakim jest katalizator
-
Zużyty dwumas się nie ukrywa, a wychodzi właśnie przy ruszaniu. Nie wiem jak przy wysokich obrotach ma wyjść uszkodzony dwumas, prędzej wyjdzie że sprzęgło się ślizga, w tedy winny jest docisk lub zużyte tarcze. Dwumas jest od tłumienia drgań silnika, które zostają przekazane poprzez wał. Im wyższe obroty, tym te drgania są słabsze - co idzie za tym, że sprzęgło mniej musi tłumić. Po dziadkowemu znaczy jak? Nie rozumiem tego, właśnie jeżdżąc ze zbyt niskimi obrotami wykańczamy dwumas.
-
Jeżeli nie szarpie Ci przy ruszaniu, to sprzęgło jest w dobrym stanie (a nawet jakby szarpało to może być nawet wina przegubu, nie sprzęgła). Z reguły w benzynach jest lepsza kultura pracy jak w klekotach, więc i sprzęgła trzymają dłużej (przynajmniej sam dwumas). Jak będziesz odpalał i gasił silnik przy wciśniętym sprzęgle to na pewno wydłużysz żywotność dwumasu. Fakt po d*pie dostaje docisk, ale docisk zawsze tańszy jak dwumas jeżeli miałby paść wcześniej niż miałyby się tarcze zjechać np.
-
Jest dosłownie wszystko napisane w pierwszym poście, jak co zrobić po kolei. Jedynie potrzeba VCDS'a lub Vag'a
-
Niestety mieszkam w Niemczech, i tutaj jak spaliny nie będą spełniać norm, nie przejdę przeglądu. W Polsce od razu katy poszłyby do skupu i wpadłby przelot
-
Przeczytaj dwa posty wyżej..
-
A jak z odpalaniem po nocy? Ma problem z kręceniem?
-
Od kiedy rozpórka jest z tyłu w aucie do jazdy na co dzień??
-
ETK'a pokazuje tam gdzie ten czujnik impulsów.
-
Co ma rozpórka kielichów do skrzypienia z tyłu?
-
Bo k*rwa wszystko w pierwszym poście jest, to sie dziwisz że coraz to więcej ludzi dostaje do głowy jak widzi ludzi co setny raz pytają się o to samo, co już wcześniej było napisane. Nie chce Ci się czytać wszystkiego to skorzystaj z opcji wyszukiwarki. (tak jest takie coś na forum ?)
-
Nie jest to konkretny stan, podczas jazdy wystarczy że mocniej pedał gazu naciśniesz, więcej oleju pompa zassie, auto do ciąży, ciecz odsłoni czujnik i gotowe - info na liczniku. Wiesz, że masz minimum, jak po zgaszeniu silnika i odczekaniu tych 5 minut aż olej wróci do miski dalej świeci się kontrolka. Pozbądź się wycieków, bo 0.5l na 1kkm to bardzo dużo
-
-
Mnie to wygląda jakby odbłyśnik był w kiepskim stanie i nie odbijał dokładnie światła.
-
Pewnie zapomniał o sprawie bo to rozwiązało jego problem. Nie każdy loguje się na forum żeby uczestniczyć w nim, niektórzy przychodzą tylko po to, aby rozwiązać swój problem i więcej nie wracają.
-
Mógł też coś z tą przepływką pogrzebać, bo falujące obroty też z tego mogą być.
-
Przegrzewanie bierze się z tego, jak ktoś kupi pancerne V6 i myśli że nic nie trzeba patrzeć, bo to niby idioto odporne jest. No właśnie nie jest, i jak się później jeździ ze zbyt niskim poziomem oleju to potrafi się przegrzać. To samo płyn chłodniczy. Mała nieszczelność, której nie zobaczymy od razu. Żaden silnik nie jest pancerny jeżeli maskę otwiera się tylko po to żeby przypomnieć sobie kiedy rozrząd był robiony.
-
Skoro światła przygasają to coś Ci mega prąd pobiera po całości, tak że aż na cewki nie idzie i przez to nie równo chodzi - taka moja teoria. Co mechanik robił konkretnie? Może gdzieś masę źle podłączył.
