zwonko

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16725/P0341/000833 https://www.obd-codes.com/p0341 Sa tu możliwe przyczyny. Zakładając że rozrząd jest dobrze ustawiony.

Wrzuć na stronę vaglog jak Bóg przykazal

Kable obejrzyj w nocy czy nie masz dyskoteki. Przy przyspieszaniu normalnie jedzie?

Odepnij przepływkę i zobacz reakcję. Zrób log statyczny sondy czyli 007 grupa.

Na butli chyba powinno być to wybiete a nie że nalepka.

Jezdzenie z uboga mieszanka wypala zawory. Czy trzeba jechać 1600 czy 5000 z uboga żeby im zaszkodzić to ci nie powiem. W każdym razie ja bym nie jeździł. Ciśnienie jak masz jak sprawdzić to możesz ale nie widzę potrzeby dopoki przepływ nie będzie taki jak powinien. W razie W masz przecież lpg. Izopropanol, alkohol izopropylowy itp. Nie wiele co czasu zostało do wakacji wiec musisz szybko dzialac. A i obejrzyj filtr powietrza czy nie zatkany.

Zakladam ze logi były robione jak trzeba czyli but w podlodze. Jeśli jesteś pewien szczelnosci dolotu to przeplywomierz do roboty. W zależności od czasu,mozliwosci i portfela (kolo 300zl) kąpiel w IPA/podmianka do spr/kupno uzywki i spr logami/kupno nowej. Przeplyw w ALT to kolo 105g/s jest kolo 70. Czyli brakuje ze 30% do popprawnych wskazań. Można by jeszcze odpiac przepływomierz, spr czy w 002 pokaze przepływ czy pokaże 0. Jeśli coś pokazuje a nie 0 to zrobić ponownie log. I pytanie co znaczy Na lpg tez powinno ladowac uboga przy takim przeplywie.

Logi dynamiczne 002+033 do oceny tego co jest na beznynie. Potem log 032+033 na którym przełączasz paliwa po czasie X i wszystko jasne.

Sprawdzić korekty w grupie 032 i 033 przed i po zapaleniu. Być może go zalewa, a do poprawy są korekty po temperaturze gazu o ile ten Versus coś takiego w ogóle obsługuje.

Zobacz jaka masz, to po pierwsze a po drugei to zalezy czasem np ludzie podnoszą podłoge zeby można było wiekszą zamontować. CZy dużo... dużo zależy od butli.

Może być układ zapłonowy. Na gazie już może nie dawać rady a na Pb jeszcze daje.

A wentylatory oglądał czy się włączają?

takimi stukami to bym się nie przejmował. Zrób całą resztę o której pisał @Łukasz13

No to trzeba zrobić 002+033 żeby ocenić czy przepływka dobrze mierzy.

A te 202KM to były czymś potwierdzone? Nie dałeś grupy 033.

Najlepiej jakbyś załatwił VCDS lub VAG-COM. Jak nie to nagrywaj chociaż jakimś programem pulpit a nie telefonem. Poza tym w AJL robi się 002+007, 003+025, 001+013. Ty przerzucałeś głównie między grupami które totalnie nic nie wnoszą, nawet nie skupiając się nad tymi w których coś można wypatrzeć (długość nagrywania poszczególnych grup). Podstawą diagnostyki są logi dynamiczne a wątpię że nagrywałeś to podczas jazdy.

To chyba jakaś nieszczelnosc w rurach do turbo. Lub w dv. Raczej wszystkie są konsekwencją http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759

przepływ MAF jest ok na 180KM. Mógłby być dosłownie o 5g/s większy. 160 to za dużo.

@Łukasz13 dynamiczny 010 też jest OK?

Sonda na wolnych działa. Może trochę wolno ale działa. W 010 nie do końca wiadomo kiedy przyspieszasz, podejrzewam że log nie obejmuje tylko przyspieszania, dlatego radziłem 004+010, wtedy byłoby widać. A tak to można podejrzewać tylko. Wg logu podejrzewałbym że do około 8sek zwalniałeś a potem wcisłeś but w podłogę na około 3s. potem znowu zwalnianie znowu przyspieszanie itp. Niestety to gdybanie i po to było 004+010 żeby widzieć kiedy przyspieszasz a kiedy zwalniasz. Bedy intermittent i zwiazane z tym odpięciem przepływki. MAF nie jest idealny ale od bidy będzie.

Ja zamówiłem używkę na allegro, włożyłem log dynamiczny i zaniżała z 8-10g/s. No to do czyszczenia w IPA, log dynamiczny i zostawiłem. Zaniża dosłownie 1-2gs więc olałem sprawę. 50zł. Zawsze można było odesłać. Jak patrzyłem nówki to faktycznie koło 400. Ale można kupić sam wkład po numerach i wtedy było niecałe 300.

U niego był błąd MAF i skaczący przepływ u Ciebie nie ma. Po temacie widać że sonda 0-1V. U Ciebie stoi na bogato i to jak wryta. Ja bym się u Ciebie MAF nie czepiał (a przynajmniej nie jako pierwszy, chyba że masz skąd podmienić to dawaj, kupowac wydaje mi się że szkoda na razie). Dla pewności: Proponuje wiec porządny log dyn. 004+010. Do tego statyczny 004+011. Zawsze tez możesz odpiąć pzrepływkę i zobaczyć co będzie.

Ok, tylko że w TDI odcinka jest blisko 4,5 a u Ciebie zapewne troszkę wyżej. 3jka jak najbardziej. 2jka to najczęściej zbyt krótki log. Tego nie powiedziałem. Napięcia na 100% nie jestem pewien. Na pewno stoi jak wryte a tak nie powinno być. Są rożne rodzaje sond. W vagach widziałem zwykła 0-1V, szerokopasmowe 1,5V lub 2,5V. Pod żadne z tych mi Twoje nie pasuje, ale nie twierdze że wszystko w życiu widziałem. Trzeba by się upewnić. Ja mam jakąś serwisówkę do 1.6 74kW SIMOS i tam pisze że powinna być 0-1V. Ale nie jestem pewien czy ona jest na 100% do AHL. Na pewno jest do AEH i AKL. Wg tej seriwsówki korekty LTFT są w 011 i nie jest w procentach tylko idle -1.0do1.0ms a part throttle 0.9do1.15. STFT w 012 i ma wartość od -25do25%. W 011 negatywne to za bogato, pozytywne to za ubogo.

Faktycznie, nie zauważyłem bo napiecie z D. Sonda leży. Ale do szczęścia przydałoby się to co mówiłem czyli %. Przepływka nie jest do oceny po takim czymś. To musi być log dynamiczny z butem w podłodze, praktycznie do odcinki. Ma pokazać 0.8*MOC.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00537 To pasuje zrobić jakiś log z sondą a nie tylko czasy wtrysku i przepływ. Znajdź grupę w której jest sonda (standardowo 032+033 lub 007+008 nie wiem jak w ahl) i wtedy zloguj takie grupy żeby był injection time, mass flow (Standardowo te 2 rzeczy są w 002 ale w twoim 004 też są) i lambda V i lambda %. Dynamicznie i statycznie. Zabawe i tak zacząłbym nie od logów a od przeglądnięcia szczelności dolotu (odma to tez dolot, dolot to wszystko co jest pod niego podpięte)