DivaynEays

no to zaloz filtr i reszte gratow i zrob logi raz jeszcze

albo Mann albo Ori, reszta sie nie nadaje do b6/b7 1.8T

przeplyw zanizony nadal, ubogo jak bylo tak jest do tej pory. (poza tym logi robi sie do odcinki). Przed robieniem logow usuwales bledy? (nawet jak ich nie bylo?)

Sprobuj zmienic stacje benzynowa i ponow logi z zaplonem mozliwe, ze po prostu jakosc ich paliwa pozostawia wiele do zyczenia

Po 1 turbo Ci przeladowuje takze n75 i wezyki do kontroli, kolejna sprawa masz lekko zanizony przeplyw wiec wypadaloby sprawdzic szczelnosc dolotu i ewentualnie przeplywke sprawdzic i dodatkowo na kazdym cylindrze cofa Ci zaplon k**ewsko, na jakim paliwie jezdzisz i gdzie tankujesz?

te logi z niedzieli na benzynie okej sa, ale zainwestuj lepiej w intercooler drugi boczny albo fmica, bo masz piekarnik w dolocie a gaz najpierw na ubogo leci, pozniej na bogato i to tak grubo w obie strony

gaz do regulacji

Oczywiscie, ze moze byc przeplywka, ale jest tez pare innych rzeczy, ktore moga powodowac taki problem

4 tys to raczej nie, ale mysle ze okolo 5-6 razem z programem powinno starczyc

Dokladnie jak wyzej kolega napisal, siedzi tam k03. Wal do Geremiego, ogarnie Ci Jarek hybrydke p&p i wtedy mozna wsadzac fmic i wtryski z s3

Pewnie, ze da rade. Wszystko to kwestia stanu motoru i osprzetu + tego jak mocno chcesz to wszystko obciazyc przy strojeniu

Logi robione na PB czy na LPG? w kazdym razie przeplyw za niski, z zaplonem to sie cyrki dzieja, a mieszanka z kolei przez 3/4 partii obrotow leci na bogato, a potem na ubogo..

Turbo przeladowuje, najczystszymi przyczynami tego jest zapieczona geometria turbiny, n75, wezyki od n75, grucha lub WG , zacznij sprawdzanie od wezykow -> n75 -> gruch i WG -> geometria do czyszczenia (ewentualnie sprobuj go przepalowac (jak juz sie uporasz z problemem to daj jej co jakis czas po garach, zeby wiecej problemu z geometria nie bylo)

do mnie weszly bez frezowania i bez dystansu ? (nie wiem czy ta sama felga, ale parametry jej takie same )

no to jak bedziesz mial to sprawdz i bedzie wiadomo na czym stoisz

ja jak malowalem i wzieli z palety lz9w to to byl calkiem inny kolor lakiernik sam dopasowywal i wyszlo ideolo

Wez manometr w reke i sprawdz cisnienie na listwie wtryskowej jakie panuje na jalowym i mniej wiecej w calym zakresie obrotwo silnika

to ze byl wymieniany 10 tys temu to nie znaczy nic a co do sondy to trzeba popatrzec na wskazania i ewentualnie pomierzyc parametry elektryczne, fakt najlatwiej wsadzic sprawna i porownac ale to nie sa male koszta takze ta opcja to na sam koniec

wszystko praktycznie bez zczytania bledow mozna wrozyc

Dokladnie kolega Leopold dobrze napisal, a co do eko-terrorystow, zacznijcie od tankowcow i kontenerowcow, ktore na jednej trasie produkuja wiecej zanieczyszczen niz wszystkie passaty b5 1.9tdi w ciagu roku

moze wynika najprawdopodobniej z w.w rzeczy, kwestia teraz tylko znalezc ktora konkretnie

pompa paliwa, filtr, regulator cisnienia, czujnik temp, sonda lambda (pierwsza)

Na PB leci caly czas na ubogo to i LPG sie rozregulowało. Takze najpierw ogarnij PB a potem gaz do regulacji

Reduktor kme gold GT + wtryski barracuda 130nl i ogarna te 250 koni. Na temat spalania nikt Ci nie wywrozy, bo to zalezy przede wszystkim od stroiciela. U mnie przy 300+ koniach przy normalnej jezdzie spalanie mam takie samo jak w serii w osce (teraz jest dodatkowo quattro), ale to wynika z tego, ze u mnie peak boostu zaczyna sie od 3.5 tys (ze wzgledu na seryjne korby, chociaz przy kutych teraz zdecydowalbym sie na takie same umiejscowienie boosta). Wiadomo, ze jak zaczniesz wykorzystywac pelna moc to spalanie wzrosnie, tego nie przeskoczysz bo fizyki nie oszukasz wracajac do turbiny, jezeli chcesz hybrydke to kontaktuj sie z Geremim (jak cos to moge podac namiar na priv, ale bez problemu znajdziesz go na FB czy w google)

o to to to to to to kwestia jeszcze czy tarczy Ci nie pokrzywilo od tego bicia juz