DivaynEays

wrzucic wtryski z saaba 2.3T (duzo tansze niz te z bexa, a wydajniejsze, obrabiaja okolice 260 km) i dobrze by bylo wrzucic drugi smic z bexa, 2.5 tdi, 2.0 tfsi lub najlepiej fmic. DP pod ta moc nie jest musem, ale zawsze lzej dla turbinki, jak zrobisz ten zestaw to mozesz atakowac 210-215 qnia jezeli turbo zdrowe

Na seryjnym osprzecie to jest bardzo rozsadny wynik. Nie ma co wiecej pompowac bo tylko go*no z tego wyjdzie. EDIT: a co do wykresu no to kreski bardzo ladnie poprowadzone, tylko zastanawia mnie czemu tylko do 6tys RPM pomiar byl robiony?

i jak wrazenia?

Dokladnie, tez bym obstawil n75, ale upewnij sie najpierw, ze przewody od Nki cale sa ogolnie koszt nie duzy bo bodajze 140 zl w aso takze mysle, ze nie ma co cudowac

Oczywiscie, ze nie ma. Koszty modow do 250-26X sa jeszcze tanie. Powyzej tego juz koszty diametralnie wzrastaja, wydech, kolektor swoje kosztuje i kazda kolejna niespodzianka co wyjdzie

powodzenia na seryjnym kolektorze i wydechu 270+

Roznica bedzie ogromna wgledem serii, seryjny soft jest strasznie wykastrowany. Na serii osprzecie wiecej jak 180-185 nie ma sensu robic, po pierwsze wtryski za malo wydajne (zaden zdrowy tuner nie wykorzysta powyzej 80% sprawnosci wtryskow) no i intercooler, seryjny to jest malo nawet na serie

z 3.0 TDI dobra opcja jest

Tyle ile chcesz wyciagnac jest zdrowo rozsadkowo na serii osprzecie.

strojenie 500-1500 zalezy gdzie.

Jest taka jak kolega wyzej napisal, moze byc wszystko w porzadku, a moze byc problem z przeladowywaniem. Przyklad z zycia, szwagier ma wrzucony TIP, fmic, turbo hybryda i wydech 3", wszystko bez strojenia i nie ma problemow, jezdzi normalnie, kolejny przyklad kumpel zalozyl turbo z fmiciem samym i jest juz problem z przeladowywaniem.

Filtr dawac daje roznice (stwarza m.in mniejsze opory co zwieksza przeplyw), ale nie o tym mowa. Co do logow to nic sie nie zmienilo, nadal problem z za niskim przeplywem i zaplonem + mieszanka. Jezeli masz mozliwosc to podmien przeplywke na sprawna i porownaj.

nad fmiciem. Foto zapozyczone z Geremi VAG Garage ?

Jak chcesz DP to pisz do Tomek Kafara na FB, on ma w dobrych cenach. Jak sie nie zdecydujesz to mam kata w bdb stanie na opchniecie

Przeplyw zanizony, powinien w serii byc 120g, mieszanka z tego powodu zapewne nie prawidlowa + problem z zaplonem

Przeladowuje turbo, mieszanka nie prawidlowa na PB, a na LPG to juz w ogole. Przed zaprowadzeniem do gazownika, ogarnij czemu jest problem na PB z mieszanka, bo zaden gazownik Ci tego nie wyreguluje.

sai nie ma wplywu na to, takze nie martw sie. Jak bedzie sie wykrzaczal, to zrob jak kolega wyzej napisal, wyciac to fizycznie i softowo i koniec. Poza tym 1.8T seryjnie szalu nie robi, zrob sobie i jemu przysluge i walnij jakas mapke, calkiem odmieni to auto

Gaz do regulacji i przyjrzalbym sie jeszcze n75 i wezykom podcisnienia, bo turbo Ci lekko przeladowuje.

no jak sie zmienia z ubitych 288 na nowki 312 no to fakt, roznica bedzie odczuwalna w innym wypadku roznica praktycznie znikoma. 320 tak samo miesci sie w felgach 16", a swap nie jest jakis mega drogi, zaciski przod dorwiesz juz za 200 zl + klocki i tarcze i czujesz, ze masz hamulce, a nie spowalniacze.

swap na 312 mija sie z celem. Jezeli juz to 320 wrzucaj od razu, i nie, nie bedzie problemu wzgledem tylu

starczy, ja u siebie mam 550x180x65 przy 300 z hakiem, narazie ogarnia. Jeszcze zobacze jak sie sprawuje w konkretne upaly w lato

jak to jest max jaki planujesz to wkladaj 550x140x65 i bedzie i tak z zapasem jeszcze

no jezeli chcesz 250 na kolach to musisz zrobic wieksza moc ogolnie. Jak duza to juz zalezy od napedu, czy oska czy quattro (ten drugi ma baardzo duze straty na napedzie)

chodzilo o moc na silniku lub na kolach. Wiadomo, ze przez straty na napedzie na kolach jest znacznie mniejsza niz generowana bezposrednio przez silnik

Bierz bezposrednio z fmic.pl . A co do rozmiaru to jaka moc ma on obslugiwac docelowo?