DivaynEays

niczym to sie nie rozni od innych rodzajow nadwozia. Podloga jest taka sama, czesci rowniez.

docisk ma byc z AWX, reszta wedle uznania, chociaz ja wkaldam z reguly docisk, tarcze i lozysko na seryjny dwumas bo praktycznie nigdy nie wymaga on wymiany (naprawde trzeba sie postarac zeby dwumas ubic w tym motorze). To sprzeglo bedzie dzialac naprawde dlugo przy normalnym uzytkowaniu, nie jezdzeniu na polsprzegle itp, niestety poslizg sprzegla i jego przypalanie przy LC jest nie dounikniecia takze dlugo to nie polata. W przypadku swapu na 240 potrzebujesz kompletne sprzeglo z dwumasem, rozrusznik oraz dystans miedzy skrzynie a silnik (oryginalny np z AVF, BRD czy z TFSI wzdluznego, podejrzewam, ze i Vki maja taki sam ale tu trzeba by bylo sprawdzic w etce co do Vek) i wszystko siada. Takie sprzeglo z BRD bez problemu przenosi 550nm w dieslu takze mysle, ewentualnie mozna pomyslec do tego kompletu o docisku z 3.0 TDI

juz dziesiatki sprzegiel LUKa zalozylem, nic szlifowac nie trzeba. Kladziesz to co podalem w numerze na seryjny dwumas i wszystko lata

623 3301 00 a co to za rzezba? XD

Behr/mahle

albo sachs performance albo jakies skladaki na jednomasie, chociaz osobiscie nie jestem zwolennikiem sztywnych kol w miejsce fabrycznych dwumasow (jesli oczywiscie mowimy o aucie nie typowo na tor)

zapewne masz 6b skrzynie, takze nie musisz zmieniac skrzyni tylko sprzeglo + dystans miedzy skrzynie a silnik i rozrusznik.

konwersja na 240mm i sprzeglo z BRD lub BRD oparte na docisku z 3.0TDI

AWX ogarnie to bez problemu, ale to nie jest sprzeglo do strzalow ze sprzegla itp tylko do normalnego uzytkowania.

podejda, w najgorszym przypadku bedziesz musial uzyc dystansu. Oslony zostaja seryjne, potrzebujesz tylko tarcze, klocki i zaciski z jarzmami.

mialem na mysli zestaw 1 i 3, drugi przypadkiem ominalem zestaw drugi bedzie zdecydowanie najslabiej wygladal. Jak nisko masz skrecony gwint?

Jesli chodzi o felgi to oba zestawy podejda, z tym, ze w obu przypadkach potrzebujesz pierscien centrujacy 66.6 -> 57.1. Natomiast jesli chodzi o opony to w 1 zestawie beda za szerokie do tej budy (nie potrzebnie auto zmulisz tylko), natomiast drugi zestaw ma za wysoki profil do tego auta.

niestety inflacja i slabnacy zloty

tak

tak da sie sam wklad, pierburg 63.0

Jestem w stanie pomoc, mieszkam w Bialym.

prodżekt in progrez

zainwestuj w kabel KKl za 60 zl, bo przyda sie niejednokrotnie Ewentualnie jedz do Randomska do Łukasz13, ogarnie temat. A co do sprzegla to tak, pasuje sprzeglo z AWXa.

roznice w pojemnosci sa tylko miedzy napedami. Quattro ma mniejszy zbiornik bodajze o 5l z tego co pamietam.

synchro git, jesli nie wali bledem od zmiennej fazy to nie ma koniecznosci wymiany. Jesli halasuje przy odpalaniu na zimno to upewnic sie ze jest dobry olej, filtr, cisnienie oleju odpowiednie i w najgorszym przypadku zaworek w podstawie filtra.

zloz oparcie, miedzy pojedynczym siedzeniem a podwojnym jest zaslepka, zdejmij ja i odkrec srube pod nia. Nastepnie wyciagasz jedno z dwoch czesci oparcia w bok (w obu przypadkach bolec wchodzi w boczki i trzeba go po prostu stamtąd wytargac

naped nie ma tu znaczenia. luzujesz przednie sruby sanek, odkrecasz odboj od miski, unosisz silnik (odkrecasz poduchy od lap) delikatnie i lecisz z tematem. A co do pompy oleju i wszystkiego w okol niej to smialo pierburg - w tym przypadku tanio i bardzo dobrze

mam bexy na sprzedaz

od 7-8 tys w gore kwestia co wyjdzie. W budzecie o ktorym piszesz to conajwyzej zrobisz sam leb i warto pomyslec o przejsciu na glowice euro3 (w razie czego mam takie lby)

wkladac i sie nie bac. Jakosciowo smialo mozna powiedziec, ze na rowni z aftermarketowym lemforderem (bo fizycznie to regenerowane FABRYCZNE wahacze na czesciach lemfordera, ale nie sama tuleja jest wymieniona tylko rowniez sworzen, jego gumki i zabezpieczenia). Na ta chwile nie ma sensu w nic innego isc.