bartez90

Masz pęknięcie koło klapki więc co do zasady regeneracja. Turbo może przez nie wolniej wstawać i słabiej ładować. Na razie jak nie ma luzu wzdłużnego to przez chwilę może jeszcze zostać ale w najbliższym czasie regeneracja nieunikniona.

Spoko:-) Jeśli najpierw gaz to instalacja z zapasem na taką moc na jaką chcesz docelowo podkręcić silnik. Potem i tak robi się chipa na benzynie, a następnie trzeba dostosować mapę gazu.

Np coś takiego. Wkręcasz przejściówkę i ładujsz lpg:-)

W moim województwie 5 na 6 kolegów mających dp (tak dp, bez żadnej puszki) nie miało żadnej analizy spalin robionej na przeglądzie. Diagności widzieli że nie ma kata a i tak wszystko puszczają. Być może w Twoich stronach jest inaczej, ale tu przeglądy to fikcja i długo sie to nie zmieni.

A po co Ci korek w zderzaku? Teraz montuje się pod klapką wlewu paliwa. Zamiast wozić dojazdówkę kup dobry zestaw naprawczy.

K04-064 nie pasuje p&p. Wiadomo że jest z kolektorem i on będzie pasował. Ale do tego trzeba jeszcze dorobić przewody wodne i olejowe. No i oczywiście dokupić adapter do montażu tej turbiny.

Przesadzasz trochę, nie jesteśmy w uk czy de, kontrole spalin to poki co u nas fikcja. Policja zajęła się dpf i katów nikt nie będzie sprawdzał gdy naocznie nie zobaczą że dymi. Tak samo xenony bez samopoziomu mają w d*pie. A na przeglądzie w jakieś większej stacji owszem sprawdzą skład spalin, ale jest u nas cała kupa małych stacji, które muszą z czegoś żyć. Tam w zasadzie w szopie u wuja mietka przechodzą przeglądy auta na których jest więcej rudej niż blachy, a co dpiero mają ochote jakieś spaliny sprawdzać.

Turbo Ci przeładowuje więc n75 i wężyki do sprawdzenia. Do tego zrób jeszcze logi 002+033 oraz 003+020.

Dokładnie, a już w szczególności gdy jeździsz na lpg. Tam często bez kata wynik mieści się normie.

No w sumie jak policzę z nowymi przewodami, płynem i złożeniem tego wszystkiego do kupy to ze 3k wyszło.

Np klasyk tarcze zimmermann i klocki ferodo. Ogolnie warto robic 320/288, roznica jest bardzo duza. Ale na wszystko 2k trzeba przygotowac.

To jak masz 312/255 musisz jeszcze zainwestowac w zaciski, jarzma i oslony na tyl zeby zalozyc te zestawy. Koszt tego wszystkiego to okolo 1000zl (po regeneracji).

No to wymien przed programem. Najlepiej na takie same albo ngk pfr7q.

Dla mnie raczej do regeneracji. Rob hybryde od razu:-) Luzy na wirniku sa?

Przeplywke w zasadzie mozesz wyrzucic, przeplyw tragedia. Podmien na sprawnego boscha i powtorz logi.

J/w, chipować nie ma czego w tym siniku. A najtańsze rozwiązanie to sprzedaż tego i kupno z 1.8t.

Do 250km to trochę więcej gratów potrzeba, bo jeszcze fmic (dsmic nie da rady), tip i kto wie czy sprzęgło nie powie pa pa.

Kolega @Galetto Swietny spec ale to okolice Lublina.

Dokładnie, w ASN był zestaw 312/255.

To zależy czy wszystko nowe czy na używkach. Jak nowe tarcze, klocki i zaciski po regeneracji to nawet 1000 zł za oś. Jak skompletujesz na używkach to można ogarnąć za 500-600 zł.

Jak chcesz przyrost wiekszy niz kilkanascie km to trzeba turbo/kompresor. Koszta moga byc bardzo duze ale sa takie projekty np na racingforum mozna cos znalezc.

Po logach i przeplywie moze byc okolo 180 km, ale przeplyw czesto bywa mylacy. Problemy z n75 moga jak najbardziej powodowac falowanie obrotow, tym bardziej ze masz wyrazne przeladowanie. Cisnienie paliwa tez do sprawdzenia oczywiscie. Takze te 2 rzeczy poki co. A potem trzeba sie zajac wtryskami (te juz petla) i temperatura w dolocie. Robiony byl sam program? Wtryski zostaly seryjne i jeden ic seryjny?

Do tego w dolocie istny piekarnik... to też trzeba jakoś ogarnąć. Przy okazji sprawdziłbym n75 i wężyki, czy wszystko z nimi w porządku. Możesz spróbować wyczyścić i powtórzyc logi czy dalej przeładowuje.

Po 1 nie ten dział. Po 2 nie było w b6 silnika 1.8 bez turbo. Po 3 gołe 1.6 w b6 jest bardzo, bardzo wolne. Szkoda kupować Audi z takim silnikiem.

W zasadzie to wystarczy żeby ocenić pracę tego "tunera". Fajnie, że teraz wgrywają mapy na określoną moc, nic tylko się zapisać:-) Poza tym życzę powodzenia w zrobieniu tych 280 km na wtryskach 370cc. Sprzęgło przy hybrydzie zazwyczaj leci i kupno anglika nic tu nie pomoże, chyba że wyślesz na obicie kevlarem. Logi to podstawa, bez tego nie ruszymy z miejsca.