pelonek1
-
Postów
2195 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez pelonek1
-
A ja z racji tego, że zostało mi 2,5 l po ostatniej wymianie w 3,0 TDI to dokupię za całe 150 zł 5 litrów tego samego tj. Total Quartz Ineo LL 5W30 i zaleją drugi raz. Dla mnie to dobry olej za bdb pieniądze i coś tam % syntetyku ma w sobie.
-
Możesz mieć za długą w takim przypadku, chociaż raczej nie. U mnie tyle wchodzi, nie wymyślam, tylko jak spuszczam olej to najpierw z miski, później palcami zakręcam korek w misce, odkręcam filtr oleju i odkręcam korek z miski drugi raz i zawsze zleci (nie skapnie) jeszcze trochę oleju.
-
Chciałbyś, no chyba że przy najmniejszym filtrze jaki jest dostępny albo jak we wnętrzu miski oleju masz z pół litra syfu ? U mnie przy filtrze Knecht OC470 wchodzi około 4,5 litra.
-
Nie, taki luz musi być.
-
Najlepiej to najlepiej tą całą ekologię (SAI) wyrzucić, będzie lżej oraz zrobi się więcej miejsca pod maską.
-
Robiłeś już te błotniki?
-
Zgodnie z sam naprawiam 30 Nm i przerwa fabryczna z pudełka która zawsze dla świec NGK PFR6Q ma być w przedziale 0,9-1,1 mm, czasem w pudełku jest mniej, nigdy nie przekracza 1,1 mm, nie ma co fabryki i producenta świec poprawiać i klepać nowych świec
-
30 Nm
-
Nie zaszkodzi na pewno.
-
Z Knechta na 100% będą dobre te bo takie u siebie montuję: - powietrza LX819, - oleju OC470. Edit: dodam tylko, że oleju jest jeden z większych jaki jest dostępny do tego silnika.
-
Wymiana pasów bezpieczeństwa, kompatybilność innych numerów i roczników
pelonek1 odpowiedział(a) na BartoszW temat w Audi A4 B7
@BartoszW polecam Ci ten środek, radzi sobie z wszelkiego rodzaju zabrudzeniami. U siebie mam wnętrze platin hell i z pasami też sobie poradził i wyglądają jak nowe a poprzednik je nieźle usyfił.
-
Wymiana pasów bezpieczeństwa, kompatybilność innych numerów i roczników
pelonek1 odpowiedział(a) na BartoszW temat w Audi A4 B7
Montowalem pas kierowcy u siebie w B7 z B6, nie było i nie ma żadnych problemów. -
Z tego co pamiętam to kluczyk do stacyjki, przekręcić zapłon i wcisnąć na kluczyku zamknij i później otwórz i powinien się naprawić.
-
Akurat z Victor Reinz u mnie w 1,8 T nie sprawdziła się.
-
Najlepiej do ASO po uszczelki, przed montażem wszystko dokładnie oczyścić, odtłuścić, sprawdzić czy pokrywa prosta, użyć uszczelniacza tam gdzie trzeba i musi być dobrze.
-
Tu masz moje po podobnym przebiegu, też na LPG. Wyglądają jak nowe przy Twoich ? Tylko u Ciebie akurat uszczelka pod pokrywą rozrządu do wymiany bo w oleju pływają zapewne i dlatego tak wyglądają.
-
Tak raczej będzie, że żeby było równo to muszą być różne grubości.
-
Jak masz już koła to poziomnica w rękę i jakieś narzędzie do pomiaru długości i będzie
-
Na Dayco?
-
Ten ORI 0W30 produkuje Shell i wcale nie jest to zły olej, osobiście do diesla wlałem ostatnim razem Total Quartz Ineo LL 5W30, wcześniej lałem Motul i też nie widzę różnicy, olej jak olej.
-
Nie dało się skasować błędu na starym? Wiązkę na pewno sprawdziłeś całą aż do sterownika silnika? Może wtyczka jest uszkodzona? Innych pomysłów nie mam.
-
Raczej nie, po drugie to mechanik powinien sprawdzić co montuje. Może fazator w nowym napinaczu nadaje się na złom? Jakiej firmy zamontowałeś?
-
Sprawdź na początek wtyczkę przy napinaczu później wiązkę od napinacza do sterownika silnika.
-
Jaki masz ten nowy napinacz, z fazatorem czy bez?
-
Traktorem to możesz na B jeździć ale już z przyczepami musisz mieć co najmniej B+E , także samo C raczej nie wystarczy ale pewien na 100% nie jestem, mając C+E też możesz jeździć traktorem z przyczepami.
