vauxhall95

zrob loga 011 i bedzie wiadomo.Dlatego ja nikomu nie polecam regeneracji.Lepiej uzywke dobra,a jak wstawala tobie od 2500 to moze winna byla zawalona geometria badz grucha.

podlaczenei nie jest takie trudne.Trzeba poprzekladac pare kabli i miec rozpiske w reku.I to wszystko a jak masz fisa to wszystkie sygnaly masz doprowadzone pod licznik.

dodam,ze mi tez nie dziala.Niewiem czy to moduly zepsute czy w czym innym pies pogrzebany

oczywiscie,a czemu mialby nie zniesc.No chyba ze silnik padaka ze kopci,nie ma kompresji to wtedy mozna sie zastanowic.Powymieniaj filtry,ustaw wszystko jak nalezy i powtorz logi.I sie zastanowi nad wymiana przeplywki,a sama przeplywke sproboj jeszcze wyczyscic.Moze akurat

to nie 1.9TD

dwoch sagonow :gwizdanie: :gwizdanie: i oboje golfem jezdza i sa z kielc :gwizdanie: :gwizdanie:

Jak ruszy sztange to juz w idealnie doladowanie nie bedzie stalo tak jak tutaj.Jezeli ma kata wywalonego to turbo szybko sie rozkreca.Niech sie wypowie jeszcze ktos 3 na ten temat.

nie ma przeladowania,wszystko idealnie jest.Nic ja bym nie krecil

ale ladnie doladowanie chodzi nic tylko sie cieszyc.Naprawde dawno nie widzialem takiego 011

Doladowanie sie slabo rozkreca.Do wywalenia kat,sprawdzenie szczelnosci wezykow,do podmiany N75 z N18 jak i sama grucha turbiny.

a co sie stalo z 2.7BIT?

Turbo chodzi wmiare ok.Oleju troszke musi byc ale nie kaluza.Przeplywka kleczy,ale wymien te filtry+ustaw kat i zwieksz dawke i zrob potem logi.Poza tym fura zdrowa

Kat wtrysku ustaw,filtr powietrza i paliwa do wymiany.Zrob 011 Dynamiczny Turbo na pierwszy rzut oka chodzi dobrze.Ale przeplywka jest slaba.Jak chcesz wiecej mocy zwieksz dawke na 2.8mg i bedzie wiecej wigoru

spokojnie zrobisz logi i bedzie wiadomo.Bo zaraz pol samochodu wymienisz.

nie no ja nie porównuje osiagów, tylko przyrost wzgledem wydanej kasy bo napisałes a tak nie jest nie bierzesz jednego pod uwage, AWX jest mocneijszy w serii, po programie robi sie przewaznie na te 160-170km a teraz spójrz jaki to jest przyrost mocydo wydanej kasy jest praktycznie taki sam jak w 110tce gdyby VP w serii miało 130km było by mozna porównywać osiagi obydwu do wydanej kasy :good: Zawsze bedzie cos szybszego niz afn wyzylowany.A nie ma co sie oszukiwac takim afn zrobionym na ponad 200 to strach jezdzic ostro.Bo zaraz cos padnie.

nie trzeba miski zmieniac,sprawdzone i potwierdzone.Wystarczy przelozyc silniczek od wskaznika temp oleju z wersji takiej(97-99) i czujnik w podstawe i temp gra. Co do temp oleju to kowi faktycznie masz duza,u mnie to widzialem 105 ale to jak jechalem szybciej 160-170 A 120 to widzialem w a6 jak jechalem z kolega afn po chipie.Tyle ze on go testowal ile idzie na max i obroty byly rzedu 4600.Tez obudowany z gory i dolu

dodaj tylko ze awx jedzie jak afn + soft.A AWX po sofcie to powiedz ile musisz do afn wlozyc zeby tak jechal.Zeby miec przykladowo jak co niektorzy maja 180koni na ori gratach w AWX

Generalnie w AFN nie warto modzic,bo koszty rosna a moc nie proporcjonalnie.Najlepsze przyrosty do ceny to jednak w awx beda. Co do spalania,mi palil na serii wiecej,szczegolnie w lato jak mialem alu 17.Wtedy nawet 0.8 mi na chipie spadlo.Srednio dynamiczna jazda,bez wariacji ale i bez zamulania.Do 160km/h Palil mi 5-5.5 w lato na chipie.Na serii 5.9 to juz bylo dobrze generalnie do 6.5l w lato palil. Tylko ze jazda calkowicie bez klimy bo waz strzelil mi na koniec wiosny.

musialem troche zuzyc odrdzewiaczy,bo tam nie ma dojscia zeby wyczyscic.No i wkoncu wyplynal caly syf,wydmuchalem i chodzi jak ta lala.Poprostu nie zwrocilem uwagi na nia przy poprzednim wyjeciu turbo.

tak na marginesie.Wgralbym serie na twoim miejscu.Turbo dmucha prawie tyle co u mnie awx.Nie bawem padnie Dodatkowo-czujnik napiecia w pompie zle ustawiony Regulator dynamiczny kata wtrysku nie wyrabia. Kat wtrysku tez zle ustawiony.

nie,poniewaz po wyczyszczeniu bylo to samo.Ale wyczyscilem,wypolerowalem.Lopatki chodzily,zapiekla sie dzwigienka ktora porusza pierscien z zaluzjami ta na ktora wchodzi grucha.Wszystko smiga jak nalezy.Na przyszlosc bo troche sie tym zasugerowalem,sztanga mi chodzila bez problemu zdejmujac i wkladajac wezyk.Ale jak juz mialem turbo na stole i zdjalem sztange,dzwignia nie pracowala,i dosyc mocno probowalem ruszyc i stala deba.

Witam.Wyjalem turbo zaluzje staly deba.Zapiekla sie dzwignia regulujaca pierscieniem(ta na ktora wchodzi sztanga)wieczorem pojade i zrobie logi.[br]Dopisany: 20 Styczeń 2012, 13:29_________________________________________________Wszystko ok,temat do zamkniecia.

Wiem o co chodzi to tam nie bylo widac zadnych zadzior.Co ciekawe jak wyjalem juz gruszke na stole to dzwignia od kierownic chodzila leciutko jak nowa.Wyczyscilem i tak samo leciutko,czyli jak tu madre glowy mowia jakby sie kleszczyla to nie chodzila by lekko.Tak samo jak wsadzilem turbo,sztanga chodzila plynnie w calym zakresie.Wiec w czym rzecz.

racja,myslalem o jednym napisalem o drugim.Synchronizacja 0.0 . Wlasnie sie dowiem jak z pompkami,wlasciciel twierdzi ze niby pompki sa jego.ALe on sam niewie,mechanik nie mogl dojsc z tym miesiac czasu[br]Dopisany: 20 Styczeń 2012, 08:17_________________________________________________dodam ze jak rozgrzany samochod zostawi sie na chwile np 15 minut juz jest klopot trzeba krecic i krecic.Jeszcze mysle czy ktos na pale tych pompowtryskow nie ustawil.Bo tez taki przypadek mialem.