szogun0

O znaleźli się spece od cofania liczników. Trza było się ujawniać? Tera będą po was jechali

Marzenia. 1. Kupisz scyzoruk na allegro, którego możesz nie dopisać do auta. 2. Co bedzie jak ASO poprosi o fakturę zakupu, bo bez niej nie będzie chciało zrobić kodowania?

PO rozgrzaniu ciśnienie na jałowym nie OK. Nisko coś.

Lizuska

Czyli luz, bo to ma być 2.0 T quattro więc możliwe jest tylko Tiptronic? Żadnego multi? To upraszcza szukanie.

Słuchaj. Powiem ci tam. Jeśli to jest mechanik od silników, to on nie ma czasu na pierdzielenie się z dokładnym ustawianiem zderzaków. Bo mu za to nikt nie zapłaci. Taki lajf. Ze zderzakami to się lakiernicy bawią.

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/applications/a4s4.html Tam sobie popatrzcie na model B7. Silniki diagnozuje się po CAN lub po K zależnie od tego, jaki jest zamontowany. Skrzynia tak samo.

Witam. Zastanawiam się czy jest możliwość i jeśli tak to po czym rozróżnić skrzynię multitronic od tiptronic ZE ZDJĘĆ. Czy np. różnią się w jakiś sposób lewarki w tych skrzyniach? Jeśli macie jakieś informacje i wskazówki na ten temat to bardzo proszę pisać. Przeglądam fotki B7-ek przeznaczonych na import/eksport ale w grę wchodzą tylko albo manuale albo tiptronic. W żadnym wypadku nie chciałbym mieć nic wspólnego z multitronic-iem.

Problem z poziomowaniem.

Jeżeli zamontowałeś już głowicę, to możesz sobie tylko ciśnienie w cylindrach zmierzyć. Jeżeli masz ją jeszcze na wierzchu, to obracaj wałkiem, tak aby wysuwały się kolejne zawory. Chwyć palcami i ruszaj na boki. Nie może być luzu. Jak się zawory kołyszą, to są prowadnice do wymiany. Uszczelniacze czy są wymienione, to zobaczysz, jeśli nie będzie brał oleju.

Numer sterownika oraz numer Bosch na sterowniku. Co najmniej to. Ale elektronikowi należą się :bicz: ze pracę bez kopii zapasowej oryginału. No i trzeba było napisać, że chodzi o licznik. Podaj numer oryginału oraz producenta licznika.

Pod zderzakiem. Tam jest miejsce, tylko kłopot przy wymianie filterka.

Broń Boże. U mnie dyrektor zmieszał prestona z oryginalnym płynem i powstała galaretka w układzie. To juz wolę lać Petrygo, bo od lat sprawdzone, albo Dynagel. A z tymi nagrodami to...

To nie przerywacz. Niekontakt we wtyczce przełącznika zepolonego pod kierownicą albo wypalone styki przełącznika. Założysz ten nowy przerywacz i w szybkim czasie problem powróci.

Oscyloskopem dwukanałowym.

Z tymi się uporaj najpierw. Zacznij od czujnika położenia wału. Zakładam, że przepustnica była zamontowana używka, tez jakaś taka nienajlepsza.

W niektórych benzyniakach też można. Tylko inne loginy są.

To ten.

Obawiam się, że jest to bezcelowe. W tych silnikach niewiele się można doczytać z logów. Poza tym nie posiada ten samochód czujnika ciśnienia paliwa. A obstawiam, że problem leży właśnie po stronie ciśnienia paliwa, pewnie pompka niedomaga, albo zatkany wydech. W pierwszym przypadku manometr wyskalowany do 6 bar, w drugim klucz nasadowy i popuszczenie wydechu przed katalizatorem, alebo wykręcenie sondy lambda.

0,5 bar przy zaworze jest jak najbardziej OK. Przy pompie jakies 0,8 ma być.

Oraz dodam, że uszkodzona sonda Lambda nie ma nic do złego odpalania. Zanim sonda sie rozgrzeje, sterownik nie bierze pod uwagę jej wskazań.

Aha, chodziło ci o ten kapturek na zaworku takim iglicowym.

Może lepiej było napisać: diafragma, (ewentualnie membrana lub przepona).

Wiąże się to z nowym licznikiem i manetką wycieraczek.

Ehh, a już miałem nowego potomstwa gratulować.