ROBERT

Ja tak próbowałem, ale śrubka się pogięła jakby była z plasteliny. Kiedyś odkręcałem go przytrzymując koło pasowe dużym kluczem "żabą", ale całe koło pasowe jest od takiego okręcania porysowane. Klucz do filtra oleju spisał się na medal No i bez zdejmowania pasa przedniego

Uszkodziłeś go usuwając tą blaszkę (bimetal) zaznaczoną na zdjęciu powyżej Ostatnio też odkręcałem wisko i mam fajny "patent" na odkręcenie. Koło pasowe złapałem kluczem do filtra oleju. Gwint w śrubie jest normalny(prawy), a nie jak niektórzy piszą że jest "lewy"

Jeżeli jeździsz krótkie odcinki, praktycznie żadnych tras, to nawet 1.6 będzie ok. Ja mam, ale następne na pewno nie będzie już 1.6, trochę za słaba. Jeżdżenie na krótkich odcinkach jest w miarę ok ale w trasie brakuje mu przynajmniej ze 20-30 PS. Bardzo odczuwalna jest też utrata mocy po włączeniu klimy, no i spalanie 10l/100km, w trasie można zejść do 8l/100km.

058 919 501A

Jest

Witaj na forum

Nawet chyba mam taki przewód (ori) ... :gwizdanie:

Tobie to zaraz najgorsze w głowie ... Zrób kilkadziesiąt km i wtedy zobacz. Jeżeli nie będzie tego "białego" nalotu to wszystko ok, po prostu wilgoć zbiera się w oleju i podczas krótkich odcinków osadza się na korku i górnych odcinkach ukł.

To chyba choroba A4, aluminiowa ramka ...

to następnym razem głupich pytań nie zadawaj tylko zalewaj DOT 3 a potem zobaczymy :wallbash: Jak się naczytałeś to po ch..a się jeszcze pytasz ????????? :strzal:

Powiedz mi jak Ty chciałeś zrobić logi z wyłączonym silnikiem

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adp_przygasaja_lampki_po_wlaczeniu_swiatel-t7760.0.html;

Witaj na forum

Cyt. W pojazdach produkowanych do roku 1990 zalecamy stosowanie płynu hamulcowego ATE G (DOT 3), albo ATE SL, od 1990 r. powinno się zalewać auta płynem hamulcowym ATE SL 6 lub ATE DOT4 Typ 200. Do roku 1990 czas wymiany płynu wynosił 1 rok, w pojazdach po 1990 r. płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata. Wyjątkiem są te pojazdy, które na nakrętce zbiorniczka wyrównującego mają zaznaczone - tylko DOT3. Te pojazdy należy zalewać tylko płynem klasy DOT3. Ja mam zalany SL6, a nie mam ESP i jest . To czy zalejesz "SL6" czy "TYP200" jest według mnie obojętne, ważne tylko jest to żeby go wymieniać co dwa lata

19561 P3105 4C69 Elektrozawór powietrza dolotowego - zwarcie do masy, otwarty obwód > przewody, zawór. 19466 P3010 4C0A Przekaźnik chłodzenia pompy paliwa - otwarty obwód, zwarcie do masy > otwarty obwód, obieg. 17849 P1441 45B9 Zawór (cewka) recyrkulacji spalin EGR, bank 1 > otwarty obwód, zwarcie do masy 18080 P1672 46A0 Wentylator chłodzenia silnika, szybkość I - otwarty obwód, zwarcie do masy, przewody 16955 - - - - - 423B Pedał / włącznik lampy STOP - złe działanie Albo dalej masz tą wiązkę "przygniecioną", albo są to stare błędy, spróbuj jeszcze innym programem je wykasować, jeżeli się nie da musisz przyjrzeć dokładniej się tej wiązce, która powoduje jak widać zwarcie z masą

Czytałem, że ktoś potraktował ten zaworek WD40 i "odżył"

Wiem, wiem Najpierw podepnij VAG, uważam, że wskaże winowajcę Pozdrawiam

Do autora, a może dla reszty też : Poczytaj TO i wszystko powinno być jasne To przecież wskazania z tego samego czujnika-G2 W czym ???

I wtedy będzie za niska temp. Chyba spadłeś z księżyca

To jak jeździsz ? Z otwartymi ?

W czynniku chłodzącym jest też olej który smaruje cały ukł. klimatyzacji, a przede wszystkim sprężarkę jak go nie ma to za chwilę sprężarka padnie (lub już padła)

Pytanie za 100 pkt. :oklaski:

Wymień termostat, było już 10000000000000000 razy PS.tylko ORI lub Wahler

Ja ją mam "na stole" w 10 minut Nie wiem, czy pomogłeś