piotrsob1

Króciec M12x1,5 służy właśnie do pomiaru ciśnienia paliwa , specjalnego króćca do pomiaru podciśnienia nie stwierdziłem

Żadnych olei do paliwa, chyba że DPF jest już na skupie złomu

Kryza na dojściu spalin do EGR-a może pomóc na poszarpywanie/kichanie podczas delikatnego przyspieszania przyspieszania, w zakresie 1700-2200 RPM. Na szarpanie, które trapi Twoją motorówkę, na pewno nie pomoże Konektory pompowtrysków to po prostu kabelki dochodzące do cewek pompowtryskiwaczy, sterujące zamykaniem elektrozaworu pompek. Pod wpływem wibracji ich wsuwki się zużywają, i gdy na połączeniu nie ma odpowiedniego docisku, zaczynają się problemy z przepływem prądu sterującego elektrozaworem, i w konsekwencji zakłóceniami w pracy silnika. Tak na szybko znalezione zdjęcie: I nie należy się sugerować tym , że kostki siedzą ciasno, bo same kabeki w kostkach mogą się telepać pod wpływem drgań motorowni Naprawa tej usterki polega na odpięciu kostki od pompowtryskiwacza, rozpięciu jej w celu uwolnienia konektorów, dogięcia ich kombinerkami w celu poprawienia docisku po podłączeniu, zapięciu ich z powrotem w kostce i podłączeniu kostki do pompki P.S. zdięcie przedstawia głowice 1,4 tdi , konstrukcja ta sama co 1,9 tdi.

W sterowniku silnika nie ma żadnych błędów ? Po opisanych objawach to wygląda na luźne konektory PD-ków

Migająca kontrolka świec żarowych może sygnalizować różne usterki, więcej informacji będziesz miał po podłączeniu kompa. W Twoim przypadku to nie ma nic wspólnego ze świecami żarowymi A u Ciebie jest problem z klapą gaszącą , silnik nie osiąga założonego w programie poziomu doładowania, prawdopodobnie przez niesprawną klapę

A filtr powietrza czysty ?

Jak oleju nie przybywa , to jedź , co jakiś czas kontroluj poziom oleju

Przy mocno zanieczyszczonym filtrze powietrza opór przepływu powietrza przez niego mocno wzrasta, szczególnie w wilgotne dni . Szczególnie jest to odczuwalne na wolnych obrotach, gdy turbo jeszcze nie pompuje. Stopień zabrudzenia filtra jest mocno zależny od warunków , w jakich się użytkuje auto , np. Niemcy w mojej audi zalecają wymianę filtra co 90 kkm Co w polskich warunkach trzeba podzielić minimum przez trzy, a przy okresowej eksploatacji auta na drogach gruntowych to nawet przez 30 Przynajmniej zajrzyj jak wkład filtra wygląda, jak będą podejrzenia to go wymień

A czy problem nie jest powiązany z wilgotnością powietrza ? Jakiej firmy masz filtr powietrza, i kiedy ostatnio był wymieniany ?

Sugeruję, że mogą być nie od tego silnika, sprawdź numery katalogowe właściywch i porównaj ze swoimi

A nie było tak, że problem z odpalaniem na ciepło występował , jak tankowałeś w Polsce ?

Ta uszczelka, jeżeli tylko nie jest uszkodzona mechanicznie, to daje sobie spokojnie radę bez dodatkowych środków uszczelniających Wystarczy tylko jej powierzchnie przylegająca do głowicy , przed montażem leciutko zwilżyć olejem, a przed dokręceniem pokrywy wykonać nią kilka okrężnych ruchów, dając jej szanse na odpowiednie ułożenie się P.S. Wymianę dobrych śrub mocujących na nowe uważam co najmniej za ekstrawagancję

Jedyne co mi przychodzi do głowy to wystąpienie jakichś stanów nieustalonych w ECU, podczas podłączania zasilania i jego błędne działanie. Spróbuj odłączyć aku na parę minut, potem podłącz klemę zdecydowanym ruchem, żeby wyeliminować iskrzenie P.S. Zakładam oczywiście , że nowy aku jest w lepszym stanie od starego

Czyli koła jako przyczynę możemy pominąć ( pod warunkiem , że są prawidłowo dokręcone ), proponuje przyjrzeć się zawieszeniu, a w szczególności amortyzatorom

Takie same objawy mam w kobiety A2, 1,4TDI. A spowodowane są zamontowaniem pompek od silnika 70 KM, ori AMF miał 75 KM Ale poza tym odpalaniem to jeździ podobnie do ori

Do którego koła napompowałeś 2,3 atmosfery ? Do ilu są napompowane pozostałe ? Czy wszystkie opony mają ten sam rozmiar , stopień zużycia i wyprodukował je ten sam producent ? Jak chcesz uzyskać prawdopodobną diagnozę , to wypadało by odpowiedzieć przynajmniej na powyższe pytania. Od wróżenia to jest wróżbita Maciej w TVN-ie bodajże

Ciśnienie bardzo dobre

Wysokie wartości BIP-ów na minus mogą świadczyć o niskim ciśnieniu paliwa w szynie głowicy. Sprawdził bym ciśnienie paliwa wytwarzane przez tandem pompę .

Zdradź tajemnicę gaśnięcia , nie będziemy się śmiać

Niekoniecznie , inne elementy uszczelniające są odpowiedzialne za szczelność " do wnętrza silnika "

Jeżeli możesz , to napisz gdzie i za ile wziąłeś nowe pompki, a także co zdyskwalifikowało regenerację starych......

Słychać końcowe stadium dezintegracji turbiny ( na 90 % wirnik obciera o obudowę ) Jak braciaka zięciu miał takie objawy w swoim AWX-ie,to zostało jej nie cały tydzień życia Proponuję sprawdzić działanie klapy gaszącej, bo może się w najbliższym czasie bardzo przydać

Przy takim zapełnieniu, w dodatku olejem, to samym VAG-iem nic nie zrobisz w kwestii jego usprawnienia Możesz popróbować fizycznie go "umyć" chemią, ale osobiście blado to widzę Prędzej po tej operacji będzie się nadawał na skup, niż do dalszej pracy

Możesz sprawdzić sam. W tym wątku : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/229374-dzialanie-vacum-pompy/page-4 w poście 63, zdjęcie pierwsze od góry masz sławetny króciec, tylko że z nim właściciel sobie już poradził , przyklejając go kleidłem

Panowie, trochę pomyślunku, zakamieniony układ chłodzenia, niedrożna chłodnica, mogą być przyczyną przegrzewania się motorowni w lecie, ale nie niedogrzania w zimę