piotrsob1

Sterownik silnika od AVF-a jest inny niż w BPW ( całkiem nowe bebechy ) , dla tego wątpię by można było do sterownika BPW upchnąć program od AVF-a Na pewno można ori program od BPW przyciąć na miarę potrzeb, potrzebny jest do tego tylko fachowiec który jest w stanie to ogarnąć w sposób nie powodujący innych mankamentów w sterowniku silnika .... A takich fachowców jest w Polsce nie więcej jak kilkunastu ....

Na pierwszym z tych trzech ostatnich logów widać że w miarę rozgrzewania silnika korekcja na pierwszym rośnie i po dziesięciu minutach dochodzi praktycznie do trzech na plusie . Jak byś w tym momencie zrobił 20-to sekundową przegazówkę i dalej logował na jałowym, a korekcja na tym pierwszym po przegazówce by znacząco spadła , po czym ponownie zaczęła rosnąć to według mnie to świadczyło by to niezbicie o problemie z uszczelnieniem pompki na pierwszym cylindrze. Pozostałe dwa logi są krótkie i wyrwane z kontekstu, na ich podstawie nic nie jestem w stanie wywnioskować . Ostatecznym potwierdzeniem sytuacji była by zamiana miejscami pompki pierwszej z drugą , połączona z wymianą uszczelnień i śrubek mocujących. Logowanie po zamianie dało by odpowiedź , czy problem minął , a jak nie to przynajmniej by było wiadomo czy powodem jego jest pompka czy wyrobione gniazdo pompki

Pompka na pierwszym cylindrze ma korekcję średnio ok. 1,5 na plusie ( przez dziesięć minut logowania wzrosła z +1,3 na +1,8 ). Jeżeli loga robiłeś na zimnym to w miarę nagrzewania problem się pogłębia i przydał by się 013 -ty na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach. Jakby korekcja na pierwszym była jeszcze bardziej na plus , to zrób przegazówkę na 2,5 -3k RPM ( tak z 15-20 sek) i dalej loguj kilka minut na biegu jałowym . Puki co objawy są trochę nietypowe, dla tego wstrzymam się z oceną logów pompek do czasu aż zrobisz tego o który teraz poprosiłem W pozostałych logach nic dziwnego mi się w oczy nie rzuca

To nie logi tylko screeny, nie dają one możliwości konkretnej oceny sytuacji w kwestii uszczelnienia pompek Jak prawidłowo wykonać logi które pozwolą na ocenę uszczelnień napisałem Ci parę postów wcześniej ...... Na których cylindrach są pompki które ostatnio regenerowałeś ?

Lej śmiało, nic się nie stanie

Co do pracy motorówki nie ma zastrzeżeń ? Nie dudni z filtra powietrza ? Z DPF-em nie ma problemów ? Może wałek rozrządu ma wytarte krzywki na którymś garku i pod obciążeniem generuje on dużo mniejszą moc od pozostałych powodując wibracje jednostki napędowej ? Powycierane wałki w tym silniku i mu podobnych to norma, pół biedy jak wszystkie krzywki wydechowe i wszystkie ssące zużywają się w podobnym stopniu , to nie ma różnic w generowanej mocy na poszczególnych cylindrach i taki objaw nie występuje. Ale czasem zużycie jest na jednym cylindrze i to duże ....

To tak trudno wziąć kawałek wężyka jeden koniec trzymać przy uchu , a drugim końcem szukać miejsca w którym ssie powietrze do układu podciśnienia ?

Organoleptyczne i moje wyczucie tematu

Patrząc na korekcje i to że na chwilkę odpala i dopiero gaśnie był bym za opcją że to nie uszczelniaczy wina .... Robiłeś test z zasilaniem w paliwo z bańki ? Pozwolił by on na zawężenie możliwych przyczyn

Za każdym razem podczas montażu pompy tandemowej dawałeś nową podkładkę metalową pod nią ?

Masz problem z dolnym uszczelnieniem czwartego pompowtrysku , ( w grupie 013 jakby się log poprawnie zapisał to miał byś wartości w granicach +3 ). Zacznij od wymiany uszczelnienia przynajmniej na tym czwartym, ( a jak dawno nie były wymieniane to na wszystkich pompkach, wtedy też zamień miejscami pompki czwartą z pierwszą , jak nie będzie poprawy to będzie wiadomo czy to wina pompki ) Zwróć uwagę na ostre krawędzie w gniazdach i na dokładne usunięcie nagaru z głowicy i pompek w miejscu przylegania do mosiężnej podkładki ( sprawdź czy na tych powierzchniach nie ma też wżerów ). Śruby mocujące pompki daj obowiązkowo nowe, montaż zgodnie z serwisówką

Na tym screenie nic niepokojącego nie widać W BKE i nowszych BIP-y do +/- 60 jednostek są dopuszczalne i na pewno nie będą miały wpływu na odpalanie . Objawy o których piszesz świadczą że paliwo się cofa ( układ się zapowietrza ), a to że odpala na chwilę i dopiero gaśnie znaczy że w szynie głowicy paliwo zostaje , czyli raczej nie ma problemu z uszczelnieniami pompek Pierwszym podejrzanym jak dla mnie jest szczelność pompy tandemowej ., a konkretnie jej części odpowiedzialna za pompowanie paliwa . Żeby to potwierdzić to trzeba by podłączyć zasilanie silnika w paliwo z bańki, zostawiając ją na jedną noc z bańką stojącą na glebie , a na drugą z bańką stojącą na dachu auta. Jeżeli problem będzie występował tylko jak Bańka stoi na glebie to jest problem ze szczelnością tandemu albo jego uszczelką ... Jak to podłączyć do testu widać na tym filmiku z audi A2.: Trzeba tylko pamiętać by na czas testu połączyć ze sobą zdjęte z tandemu przewody paliwowe tandempompy, albo wyjąć bezpiecznik pompy paliwa w zbiorniku ( nr 28 jak mnie pamięć nie myli )

Najwyższa plusowa korekcja jest na tej czwartej pompce , czyli sterownik silnika musi zwiększać na niej czas wtrysku by silnik chodził równo . Ale robi to tylko do 1600 obr/min jak już wcześniej napisałem . Powyżej tych obrotów wydajność tej pompki może spadać jeszcze bardziej a z braku korekcji problem nierównomiernej mocy generowanej na cylindrach może narastać bardzo szybko . A mocno na minusie korekcje na drugim tyko potwierdzają problem z czwartym cylindrem. Jeżeli taka korekcja na czwartej pompce nie jest spowodowana przez problem z jej uszczelnieniem, to biorąc pod uwagę również to co napisałem wcześniej , wymiana tej pompki jest jak najbardziej wskazana

O których logach , bo ich nie widzę .......?

Powyżej 1600 obrotów na minutę przestaje działać mechanizm korekcji dawek i na logach nic nie będzie widać Na mojego nosa to kup jedną używaną pompkę z takimi oznaczeniami jak pozostałe trzy nieruszane i zamontuj ją zamiast tej regenerowanej Daje więcej niż 60% pewności że problem zniknie. Dla czego ? Bo to co oferują firmy regenerujące pompki to jedna wielka loteria i zdziwił bym się gdyby ta regenerowana miała parametry podobne do pozostałych trzech.......

Jak nie przeguby to tylko duża różnica w mocy generowanej na poszczególnych cylindrach może powodować takie wibracje . Wałek rozrządu niepowycierany ? Pompki wszystkie cztery takie same ( oznaczenia identyczne )?

Typowy objaw uszkodzonych przegubów wewnętrznych Sprawdzałeś czy nie mają luzów promieniowych i obwodowych jak auto stoi na kołach ?

Osobiście takiego swapa nie robiłem, jak masz obydwa silniki na stole to raczej nie jest problemem oblukać czy kompletny słupek AVF-a wejdzie w miejsce BPW. Jeżeli wejdzie to nie widzę sensu przekładania miski olejowej

Jeżeli to nie immobilajzera wina to prawdopodobnie jest jakiś problem z dostarczaniem paliwa do silnika. Kiedy był zmieniany filtr paliwa ?

Nie znalazłem nigdzie opisu działania elektrycznej przepustnicy w tych silnikach, ale na podstawie własnych obserwacji pewny jestem że steruje też dopływem powietrza do silnika podczas jego pracy

Patrząc na to zdjęcie tragedii nie ma . Na pewno jest to olej, a skąd się on tam wziął to ciężko wyczuć. Może to wina chłodniczki oleju, może uszczelki pod głowicą albo po prostu niechlujstwo mechanika podczas jakiejś naprawy .... Jak "oczek " nie przybywa , płynu nie ubywa, silnik się nie przegrzewa to bym się tym mocno nie przejmował

To dobra wiadomość, z uszczeleczką czapki i samą czapką wszystko w porządku . Gdzieś musi być mała nieszczelność, płyn może od razu odparowywać i typowego wycieku nie będzie . Szukaj różowego nalotu na połączeniach układu chłodzenia, to tam gdzie będzie nalot płyn odparowuje

Ten nalot to najprawdopodobniej sadze . Świadczy on o przedostawaniu się spalin do układu chłodzenia , jak chłodniczka spalin wyłączona z układu to najprawdopodobniej jest problem z uszczelką pod głowicą. Zrób prosty test , na rozgrzanym , pracującym silniku delikatnie i ostrożnie ( możliwość poparzenia) odkręć korek zbiornika wyrównawczego i dolej płynu do maxa, zakręć korek a pod zbiorniczek wyrównawczy upchnij większą szmatę która dobrze pochłania wodę. Następnie wykonaj jazdę testową, tylko ma to być pałowanie sprzętu na odcinku 3 - 5 km Jak po takiej jeździe przewody zrobią się twarde płynu ubędzie albo ( i ) szmata pod zbiorniczkiem zrobi się mokra to czapka w górę......

Ja Cię nie straszę, zatkana odma to kopcenie na siwo-niebiesko, szczególnie na wolnych obrotach i tego samego koloru chmura chmura przez kawałek drogi po rozpoczęciu jazdy, poza tym widoczny , dość szybki ubytek oleju w silniku Ja bym szukał innego mechanika jak ten ma takie pomysły

W najgorszym przypadku drugi słupek do wrzucenia ... Jak z takim założeniem przyjmiesz kalkulację zakupu tego auta to nie wtopisz kasy , tylko ewentualnie coś zaoszczędzisz jak się bez wymiany motoru obejdzie