piotrsob1

Jeżeli wyjechał z przytkaną odmą przy tych objawach to ja bym szukał innego mechanika ...

Jak kielich przy przepustnicy wyrobiony i pazurki na flanszy przewodu elastycznego też, to obydwa elementy do wymiany A gdzie kolega napisał że mu pije olej w dużych ilościach ? Puki co to nic nie wskazuje na problem z turbiną a Ty mu sugerujesz niepotrzebną naprawę W każdym silniku wyposażonym w turbosprężarkę olej w dolocie jest

Wychodzi na to że usterki masz dwie, jedna to nieszczelność dolotu która powoduje dymienie na czarno podczas mocniejszego obciążenia silnika, a druga to problem z uszczelnieniem pompek , które odpowiada za czarne paliwo i może być powodem zakłóceń w pracy silnika ( szczególnie na biegu jałowym )

Jak to mówią , bogatemu wszystko wolno ....

Tutaj masz temat o kopceniu : Masz tam opisane co i jak sprawdzić by dojść przyczyny .

Wcale nie musi lać, wystarczy że ten czwarty ma problem z dolnym uszczelnieniem i korekcja będzie dochodzić nawet do +3, a pompka będzie w pełni sprawna I taka sytuacja nie jest wcale odosobniona , zdecydowana większość przypadków wysokich korekcji w PD-kach to problem z uszczelnieniem pompek ... Jeżeli masz już po dłuższej pracy na biegu jałowym telepanie silnikiem to zacznij od wymiany uszczelnień pompek i zamień miejscami drugą z czwartą. Dopiero wtedy będzie wiadomo jak wygląda kondycja pompek , jak wszystko zostanie zrobione starannie i zgodnie ze sztuką to na 90 % wszystko wróci do normy

Szukaj nieszczelności w układzie dolotowym pomiędzy turbiną a głowicą silnika . Czarne paliwo może też być z powodu spalin przedostających się do układu paliwowego ( a konkretnie sadzy w nich zawartych ).

Wystarczy wymienić i ma działać

BF to to samo co AB , możesz śmiało kupować ( ja bym brał Używkę ).

Zastanowiłeś się dwa razy co chcesz zrobić ?? Taka naprawa może podwoić wartość samochodu , jak się rozpędzisz podczas roboty Chyba że auto ma wartość sentymentalną i koszta się nie liczą albo to wydumany projekt , wtedy nie było tego posta......

I wcale nie muszą być nowe z ASO, wystarczą używane w dobrym stanie .... A stan wystarczy sprawdzić organoleptycznie i ew. zważyć poduchy olejowe .... Tyle pi razy oko powinna ważyć nie wylana poducha bez czujnika : P.S. Przypominam co niektórym zapominalskim , że bryki o których się tu pisze to stare paździerze już są. I jak ktoś jest nieroztropny to podczas naprawy może sobie podwoić ich wartość , jak nie zachowa zdrowego rozsądku i nie będzie brał pod uwagę opcji z używanymi częściami zamiennymi ....

Jak to się ma do pierwszego posta ? Jakby nie dawały ciśnienia to motorówka by nie odpaliła Zamienił stryjek siekierkę na kijek i w dodatku jest lżejszy o trzy koła Ludzka nonszalancja i brak zdrowego rozsądku nie zna granic...

Tak powinno być, wynika to ze sposobu napędu grzybka EGR-ru . Miałem dwie sztuki w ręku i obydwa zachowywały się tak samo jak twój

Pierwsza opcja według mnie ma sens, druga dla pasjonatów.....

Przecież jeden post wyżej napisałem Ci że to nie jest wina pompowtrysków tylko ich uszczelnienia Opcje są dwie , albo ten kto wymieniał pompki zrobił to na odpier**l ( lub bez znajomości tematu ), albo stan ich gniazd w głowicy jest tak zły że uszczelniacze nie dają rady .... Oczywiście zakładam że te nowe pompki są sprawne ... Jak po wymianie wyglądają korekcje na poszczególnych cylindrach w stosunku do tych które były przed wymianą ? Uszczelniacze , podkładki mosiężne, śruby mocujące pompki zostały wymienione na nowe ? Powierzchnie do których przylega mosiężna podkładka bez wżerów i wyczyszczone z nagaru ? Montaż przeprowadzony zgodnie z przewidzianą dla nich procedurą ?

Wszystko to co piszesz potwierdza że występują jakieś nieprawidłowości we wzajemnych zależnościach parametrów pomiędzy MAF-em, EGR-em i przepustnicą I to one są najprawdopodobniej przyczyną szarpania ...

No to moje przypuszczenia raczej można wykluczyć Obejrzyj dokładnie sprężyny zawieszenia, czasem potrafią pęknąć na ostatnim przedostatnim lub ostatnim zwoju i na pierwszy rzut oka nie widać by auto stało krzywo ....

Może małolaty rozkładają na tym policjancie kapiszony i się cieszą jak się ludziska zatrzymują i zastanawiają co się stało Gorzej by było jakby to byli złodzieje samochodów, którzy oczekują że wysiądziesz i zostawisz odpalone auto ....

Czasem ciężko znaleźć nieszczelnośćw dolocie , szczególnie jak się ujawnia dopiero pod dużym obciążeniem silnika . Wtedy najłatwiej dorobić zaślepki na końce dolotu od strony turbiny i klapy gaszącej, w jednym z nich zamontować wentyl i pompujemy kompresorem 1,5 bara Jak jest gdzieś nieszczelny to na pewno się ujawni gdzie....

Czyli nieszczelność dolotu o której wspomniałem. U Ciebie też masz taki problem ? A jak po odłączeniu wtyczki od EGR-a nie szarpie to podmień go na inny i sprawdź czy szarpie

No na pewno potęguje wibracje, tylko nie te o których kolega pisał Napisał że mu buja co kilka chwil silnikiem, jakby to była wina poduszki to bujało jednostajnie cały czas.....

Jest mocno na plusie , praktycznie na końcu zakresu dopuszczalnego. Sprawdził bym ustawienie rozrządu na twoim miejscu , po montażu na blokady raczej takiej wartości być nie powinno. Albo ktoś składał na oko, albo kręcił synchronizacją ....

Jak było tylko 3 stopnie na plusie to faktycznie może być para wodna Powtórz test jak się ociepli powyżej 10-15 stopni. A jak było na rozgrzanym silniku ze szmatą zamiast korka ?

Lekkie , nieregularnie bujnięcia silnikiem w PD-kach są rzeczą normalną , wynikają z konstrukcji układu wtryskowego który w mniejszym lub większym stopniu przepuszcza spaliny z cylindrów do szyny paliwowej w głowicy . Na pewno nie jest to wina poduszki. Puki nie jest to telepanie motorówką a lekkie , ledwo zauważalne bujnięcia co jakiś czas to nie ma sensu nic z tym robić, bo efekty mogą być żadne , lub nawet sytuacja się może pogorszyć pomimo usilnych starań i wydanej kasy Jak to w życiu bywa od reguły zdarzają się wyjątki , ale jest to rzadkie i zazwyczaj nie trwają długo

To z pierwszego filmiku to wygląda na problem z uszczelnieniem trzonków zaworowych. .A drugi i trzeci filmik mogą świadczyć o problemie z odpowietrzeniem skrzyni korbowej silnika . Odkręć na próbę korek wlewu oleju , połóż na wlewie poskładaną większą szmatę ( by nie chlapało olejem ) i pozwól silnikowi popracować kilkanaście minut ( możesz go lekko przegazować w międzyczasie ). Jak ze szmatą na wlewie oleju przestanie dymić to pokrywa silnika do wymiany lub udrożnienia odmy