lapek85

tak jak Kowi wcześniej wspomniał, u mnie po założeniu turbiny od AWX zaczęły dziać się cyrki, wcześniej miałem już dużo nagrzebane w silniku(216, kolektor,kat,egr, fmic itd..) nic sie nie działo, dopiero po wymianie turbinki zaczął przeładowywać, wpadać w tryb awaryjny jako, że turbo było nowe kierownice odpadały, wiec profilaktycznie wymieniłem wszystkie wężyki podciśnieniowe, sprawdziłem zaworki n75 n18, zrobiłem komplet logów po logach fachowcy od teoretyki zaczęli pisać "wyczyść kierownice, skróć/wydłuż sztangę, podmień zaworki n75/n18 itd itp... natomiast prawdziwi znawcy po zobaczeniu logów jednoznacznie stwierdzili, ze konieczny jest nowy soft który ogarnie zmiany w silniku pojechałem na chipa do Roberta, żadnych problemów z autem, wszystko było ok, od tamtej pory nie ma problemu z przeładowaniem, trybem awaryjnym także Topor nie martw się, zrób logi i pokaż je fachowcą od VAGa,

przygotowując się do montażu chłodniczki nazbierałem wiele ciekawych inforamcji, zdjęć m.in. te, nie pamiętam źródła,autora ale napewno z jakiegoś forum, chyba golfa :gwizdanie:, tutaj jest pokazane rozwiązanie zamontowanej chłodniczki w silniku z PD, podstawka taka sama jak u mnie, jedynie miejsce montażu inne, możliwe, że też inny nypel będzie

wciągnie każde RS 6 :polew:

dokładnie, zbieraj kasiore, a potem zrób wszystko na raz, wtryski+program+gleba

0.230mm nie chciałem ponieważ widomo, że te wtryski z pompą 11 dają nieźle koksu, co niesie ze sobą jeszcze większe obciążenie silnika, 0.216 to moim zdaniem kompromis, osiągi-wytrzymałość ogólnie nie spodziewałem się że wyjdzie na 216 aż tyle koni i niutonów mi naprawdę to co mam wystarczy, nie będę kombinował i przeginał, jak wcześniej pisałem jedynie może turbina zostanie zmieniona na BRD

230 odpadają, BRD będzie jeśli rumunka klęknie, mocne sprzęgło mam, więcej mi nie potrzeba, "Lepsze jest wrogiem dobrego" :gwizdanie: wole dobre mocne hamulce i lekko utwardzony-obniżony zawias

no fakt, ostatnio jeździłem jako pasażer Clio 1.5dci to myślałem, że to benzyna tak cichutko, a przecież jest to małe wozidełko :gwizdanie:

rumuńskie turbo które w przyszłości trzeba będzie zastąpić BRD PS. wiecej mi nie potrzeba

węze są zakuwane na prasie hydraulicznej, wiec domowe warunki odpadają, szukaj lokalnych firm zajmujących się tym tematem-sporo tego na rynku "łapy" chłodniczki zostały wygięte pod ramkę, tak jest najporściej z wykonaniem ramki, chłodniczka jest dość twarda, chciałem ją dodatkow wzmocnić w miejscu giecia spawem, ale nie ma to sensu

tak, podstawkę przykładasz do ori chłodniczki w miejscu gdzie był filtr oleju, następnie w główny otwór podstawki wkładasz nypel, który wkręcasz do króćca z ori chłodniczki co powoduję zaciśnięcie podstawki z chłodniczką a jednocześnie wystaje tyle nypla, że przykręca się f. oleju wszystko ładnie szczelnie spasowane, zero problemów, kombinacji

Po zmianach mechanicznych nadszedł czas na dostrojenie gratów, tym zajął się Robert z Tune-Up Co udało się uzyskać przedstawia wykres poniżej: więcej info w wątku z moim klekocikiem pozdro

chłodniczka założona, wszystkie informacjie pod likiem poniżej http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_montaz_zewnetrznej_chlodnicy_oleju_mocal_fotoporada-t127731.0.html[br]Dopisany: 09 Kwiecień 2010, 00:29_________________________________________________Witam. Dzisiejszego dnia, nastąpiło zakończenie modyfikacji silnika w moim złotym klekociku, z czego jestem bardzo :> :> Seryjnie był to zwykłe TDI 90KM i 210Nm, Po założeniu nowych gratów(spis na 1 str) na ori sofcie było 149KM i 350Nm (pomiar na 4 biegu z powodu złęgo ogumienia ) Po chipe jest 178KM i 375Nm Za pomoc techniczną wielkie dzięki dla Irka(jaro4444), za strojenie dzięki Robert do spokojnej jazdy styknie... :gwizdanie:

:polew:

Kowi ale podesłałes foty z rzeźbami tylko weź coś wymień, jak tam nie ma na nic miejsca :gwizdanie:

nie ma po co się pytać, niedługo przyzwyczaisz się do nowej mocy i zrobi Ci się małooo a wraz z tym wrażenia z jazdy będą nędzne

będzie kocur

na tym forum nie spotkałem się z b5 4.2 choć czytałem, że takie projekty powstają, na YT masz kilka filmów na ten temat

za kasę którą musisz wyłożyć na swapa będziesz miał tak zmodzone 1.9, za którym 2.5 nie nadąży, będzie jedynie wąchać bąki po 1.9

w b5 siedzi się wyżej niż w passacie pomimo opuszczonych siedzień na max w dół

jak dla mnie nie zrozumiałe podejście do tego swapa zastąpić niezniszczalne 1.9 dupowatym 2.5

znajomy ma avf 6biegów, dla mnie ta skrzynia to jakieś nieporozumienie, biegi za krókie, ciągle wajc**jesz

silnik z PD chyba mają jednolitą rurę, bynajmniej w passacie b5 FL tak jest

głupoty gada ten kapciaż, 16" z oponą 205/55 to standardowy rozmiar, kompromis między wyglądem a komfortem :gwizdanie: 15" 195/65 to już balon

ciekawy pomysł, nad klamkami muszę pomyśleć podświetlany boczek jakoś...

to jak Ci to robili, że nie wiesz co masz? c*p tjuning box z allegro?