sołtys85

Jak reduktor zavoli zeta N to bardzo dobry wybór do silnika wolnossacego Wielozawór i przekrój miedzianych rurek przy tej mocy to standardowe 6mm w zupełności wystarczy. Valtek ale jaki (poznac mozna po kolorze) Coś mi sie zdaje ze czerwony po taniości - pierwsza liga to to nie jest ale do spokojnej jazdy styknie.

Stag 4 to tylko elektronika a tak naprawdę to ważne są: reduktor i wtryski. Zrób zdjecia spod maski co masz wsadzone lub odczytaj z podzespołów i bedzie wszytko jasne. Sterownik masz nowoczesny to na pus.

Mi sie wydaje, że jeden jest od wskazania na deskę a drugi do ECU podaje wskazania temperatury do korekty dawki paliwa.

Jak odepniesz linkę od przepustnicy to chodzi luźno może dlatego, że nie ma oporu i nie dotyka ścianek pancerza. Z zobacz jak odepniesz ja od przepustnicy i bedziesz ręką pociągał w miarę mocno i niech druga osoba zobaczy jak pedał gazu pracuje. Może wyrzeźbił sie rowek w pancerzu i dlatego linka sie blokuje, a jak ja wypniesz to wyskakuje z tego rowka i wszystko chodzi git. Możesz spróbować ją obrocić wokół własnej osi najlepiej o 180* żeby ominąc ten rowek. Można nalac jeszcze do niej oleju może oryginalny smar juz sie wytopił. Albo kupic drugą linke najlepiej używaną bo nowa to pewnie ze 150zł oryginał. A przepustnicę pczyściłeś może to ona stawia tak duzy opór.

Nie wierz i tej wskazówce tak bezgranicznie bo w audi głupieją jak szalone. Moja to ma takie chumowy jak zaleję do pełna to jest ok jak wyjeżdzę do 3/4 i zapalę następnego dnia to pokazuje juz tylko 1/2. A jak zapali sie rezerwa na fisie to wskazówką spada do zeraa mimo, że jadę na LPG Ale jak wskazówką lezy na zerze to i tak mogę jeździć na PB jak zaankuje za 100zł to wskakuje na 3/4. Dzaiłą jak chce, podobno trzeba pływak przeczyściuc ale nie mam za bardzo czasu na to.

Jak masz turbo padnięte to normalka, że oliwa w intercoolerze. Jak ktoś zmienił olej na mineralny to dobrze o silniku nie świadczy albo poprostu zrobił to z "oszczedności". MOżna przejsc na półsyntetyk zależy ile czasu jeździł na mineralu. Jak jakieś 10kkm to raczej nie powinno byc problemów. Jak dłużej to silnik moze sie zatrzeć i pożerać astronomiczne ilości oliwy - wypłucze sie nagar z silnika spowodowany zastosowaniem oleju mineralnego. Podobno AEB nie powinno jeździc na mineralu nawet w stanie agonalnym

Kolego a spróbuj jeszcze czegoś takiego. Jak tam w pobliżu mieszka jakiś rolnik to zapewne ma wykupione ubezpieczenie OC na zwierzeta. Na wypadek jak krowa wyjdzie na droge i bedzie kolizja itp. Do tego ubezpieczenia zalicza sie i psy pogadaj z kimś może uda wam sie dogadać i podepniecie szkodę pod tą polisę. No chyba, że to były Twoje psy.

Coś mi sie wydaje, że słąbo odpowietrzyłęś układ chłodzenia i nie ma dobrego obiegu. Na postoju są niskie obroty silnika a zarazem pompy wody i nie daje ona rady przepchnąć płynu przez warstwę powietrza. Jak podniesiesz maskę to zobacz czy wszystkie węze, którymi płynie ciecz chłodząca są gorące. A jak działa ogrzewanie?

U mnie po właczeniu wycieraczki tylnej działa w trybie czasowy. Czyli praca - jeden cykl - przerwa z 10s. - praca jeden cykl. Chyba nie da sie tego regulowac

U Toma były po 1500 ale nasteona dostawa przyszła juz droższa. Mówił na spocie jakies 2 miechy temu moze znów staniały. Warto się jeszcze zapytać

Na tym czujniku masz wsówkę z pojedynczym kabelkiem. Zdejmij ją i przeczyć jakimś papierem sciernym lub śrubokrętem, żeby zerwać nalot z miedzi. Z główką czujnika zrób to samo. Wsówkę zciśnij kombinerkami i załóż na czujnik jak to nie pomoże to czujnik do wymiany około 25zł zamiennik a gorzej jak zegary coś nie tak. A dobrze odpowietrzony silnik-układ chłodzenia? Jak działa ogrzewanie?

To coś tanio bo jak rozmawiałem z TOM77 to mówił, że teraz chodzą po 1800zł Ale aukcja przekonująca :gwizdanie:

U mnie też skaczą obroty na klimatronku ale nie czuc żeby silnik drgnął, a wskazówka stoi jak wryta.

Jak masz kubły to na 100% odpada. Uroku to dla mnie nie doda a wręcz przeciwnie Siedzenia są bardzo tanie wiec jak sie zniszczą to można kupić drugie. Jeden z klubowiczy z wawy dał ogłoszenie, że odda za darmo bo zmienił na kubły i mu zawalają.

To naj chaeakterystycznijesze dla dwumasa. Jak chodzi na ssasniu to ok ale jak juz normlanie pracuje silnik na wolnych to telepie budą.

Ja mam brembo max (nacinane tylko) + ferodo premier i pierwsze klocki wytrzymały 32kkm. Drugie klocki sie zobaczy ile wydolą. Szczerze mówiąc to spodziewałem że klocuchy odpadną po 10-15kkm jak sie naczytałem a tu małe zdziwko. Co do odczuć to pwiem, że do 100km/h nie widze zbytniej róznicy, ale z prędkości powużej 100km/h róznica jest. Jakoś pewnie sie na nich hamuje i pedał hamulca delikatnie mrowi w nogę i słychać delikatne szorowanie ale mi sie to osobiscie podoba i moze dlatego sprawiaja wrażenie bezpiecznych. Pylenie w normie choć klocki do miekkich sie zalicza. W drugim aucie mam tarcze ATE + klocki textar. Bardzo twarde klocuchy, same sie nie zuzywają tylko wiadac jak wcinają tarcze. Skuteczne dopiero po mocnym naciśnieciu pedału hamulca. Pylą dosyć mało ale ciezko to odmyć z felg. Cena też nie jest niska. Podejrzewam, że to beda ostatnie klocki dla tych tarcz.

ten element który jest przykrecony do obudowy filtra , do niego wchodzą dwie wtyczki. z tego co gadał koleś wywnioskowałem że paliwo nie było podawane na ostastni gar , jakbym troszke pomyślal to mogłem podmienić cewki i jeśli znowu ostatni gar by nie chodził to mógłbym wykluczyć usterke cewki/świecy i szukać dalej, no cóż , człowiek na błędach się uczy. zapasowa cewka sie przyda , świeca też. szkoda tylko silnika bo przejechał około 80km na 3 garach Troche zdarli za ten modół na przasnyskiej.300PLN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://allegro.pl/item774825918_modul_zaplonowy_przekaznik_mocy_vw_audi_seat.html A diagnoza pewnie trwała z minutę nieźle biorą za przykręcenie 2 śrubek

Na Twoim miejscu zakupił bym linkę holowniczą jak jeździs zsamochodem w takim stanie.

Za mało szczegółow. Moze być wszystko. Wahacz, końcówka drązka kier a nawet ten nieszczęsny przegób juz nie trzyma osi symetrii.

Nie dawaj sie holowac na takich dystansac bo zerwiesz pasek rozrządu i sie narobi. U Ciebie to nie jest wina rorusznika tylko elektroniki lub jakiegos sterownika/ czujnika lub jakiejsc pierdoły. Holowaniem mozesz tylko zaszkodzić. A cewki i moduły podmieniałes? To jest najczestrza przyczyna problemów z tym silnikiem

Moze materiały biurowe. Mi ostatnio drukarki bardzo dobrze idą. Bindownice, rzutniki bajek, przezrocza. Wszystko schodzi na pniu.

Słuzbowe diesle tankuje na BP i zawsze ultimate a jak zatankuje u niemca to max speed jest o 10km większa.

Jakieś 60-100zł i robota około 300-350 bo to ta sama co przy wymianie sprzęgła. Jak zamierzasz pojeździć autem to lepiej wymień komplet jakieś 600zł sachsa na allegro lub weź od TOM77

Jak sprawdzałeś tą pompę na krótko? Podpiąłes pod aku i kręciłes rozrusznikiem? A ile bar pokazywało jak sprawdzałeś ciśnienie paliwa? A masz jakiś immo?

Kiedyś widziałem jak testowali w TV paliwa na róznych stacjach CPN pod lupę brali róznicę 95 i 98 oktanów. Wyszło, że dla normalnego silnika benzynowego, którym dysponuje zwykły Kowalski w okolicach 130KM nie ma najmniejszej róznicy w osiągach i kulturze pracy bo te silniki przystosowane są do paliwa 95. Najtanszym samochodem który testowali i w którym była rónica to był subaru. Przy zastosowaniu paliwa 95 w tym japońcy wystepowało spalanie stukowe a na 98 pracował jak trzeba. W polsce ludzie myślą, że oktany to moc jaką znamionowane jest paliwo. Oktan to nic innego jak odporność na sprężanie w komorze spalania przy, której paliwo niedostaje samozapłonu tylko wytrzymuje je i czeka cierpliwie na iskrę ze świecy. Dlatego do sportowych samochodów przewidziane jest paliwo 98 lub nawet 102 bo sprężanie jest ogromne a turbiny nie mają litości. Jak nastąpi samozapłon to tłok wykonuje pracę w przeciwna stronę i spowalnia pęd koła zamachowego nie mówiąc jak dostaje sie podzespołom (wał, tłoki, korbowody itp.) Mam nadzieję, że nic nie pokręciłem bo % krążą we krwi :gwizdanie: