eMeM

zanim powymieniasz te pol silnika aby uzyskac +250KM to podobnym albo i mniejszym kosztem zalozysz kompresor do V6 i masz podobna moc jadac w calym zakresie obrotow a nie tylko wtedy jak turbo pompuje a i tak na koncu wyjdzie ze taniej zrobic swap na 2.7 BiT

ze niby zostawiajac tak jak jest to sukces ma kiedys nadejsc ? co do "trafienia" z podwojnym dyfuzorem wystarczy zobaczy kiedy bmw wprowadzilo podwojny dyfuzor - dokladnie jako przedostatni w stawce, nawet Force India go wczesniej wprowadzila panie znawco ale moglbys sie wysilic i napisac chociaz 1 raz poprawnie nazwisko goscia ?

jak to nie jest w stanie zdzialac duzo ? a kto odpowiada za zwolnienie z bmw Jorga Zander'a w 2007r - obecnego dyrektora technicznego Brawn GP, glownego tworce ich obecnego bolidu ? kto odpowiada za oddanie takich kierowcow jak Vettel i Glock - ktorzy byli kierowcami testowymi bmw w 2007 ? za to zostawili sobie Heidfelda ... moze i Theissen ma tytul doktora nauk technicznych - ale slabo mu idzie kierowanie zespolem F1 .....

brak przeczypnosci = dluzsze przelozenia skrzyni = slabsze czasy na okrazeniu (BMW & FOrce India ) dobra przyczepnosc = krotsze przelozenia skrzyni = lepsze czasy okrazeniu (BGP & RBR) fakt, daleko nie szukajac to w Turcji na starcie Robert mial paliwa na 1 okrazenie wiecej od Rosberga, a zjechal bodajze dopiero 3 okrazenia po nim nawet Ferrari bodajze w 2007 glosno wyrazalo swoje niezadowolenie z powodu znacznie nizszego zuzycia paliwa BMW od silnikow Ferrari no ale co z tego ze malo pali, jak nie jedzie :gwizdanie:

czyli takie wymysly tez nalezy doceniac ? http://img385.imageshack.us/i/kadettfluegeltuerer1lc0.jpg/ http://img49.imageshack.us/i/69163202mj4.jpg/ http://img176.imageshack.us/i/mainpe4.jpg/ dla mnie one stoja na tym samym poziomie co A4 z tego tematu niestety ....

fajna fajna tylko czym predzej musisz sie wybrac na modyfikacje programu 136/140km w aucie tych gabarytow to to niezle zamulone jest

planowane zmiany na przyszlosc (moc, hamulce) jak najbardziej na plus te felgi to replika oryginalow Audi, wiec troche dziwnie to brzmi "oryginalne niemieckie repliki" :gwizdanie: dokladnie, albo duza felga + gleba albo mala fela + zawias standard .... teraz niestety to srednio wyglada to tam na mazurach 4 miesiace mozna na nie swoich blachach jezdzic ?

tyle ze tu jest wysoka zawiecha 1BE (to bodajze tylko -2cm) wiec nawet przy kolach rowno z blotnikiem nie powinno obcierac ja bym dal dystans przod 5 do 7 mm i tyl max 10mm - aby to wygladalo ladnie i ze smakiem

no a napisz moze ile cm masz obnizone auto ?

ktorakolwiek byle by w slusznym dla B8 rozmiarze .... czyli 19" +++

tylko czekac az wsadza tam 2.0tdi

nie bylo nigdy w peugeocie 1.9 HDI(czyli common-rail) tylko 1.9 td na pompie, i nic dziwnego ze 1.6 hdi common-rail sprawdza sie lepiej, technologicznie jest o epoke nowszy tak samo bedzie tutaj, 1.6 tdi common-rail ma wyzszy moment, mniej pali, a przede wszystkim bije na glowe w kulturze pracy 1.9tdi na pompowtryskach - wiec nie ma sie o co martwic

Robert ma najciezszy bolid z calej pierwszej 10tki, wiec realnie patrzac punktowane miejsce jutro jest jak najbardziej mozliwe

hamulce moga zostac ??? przeciez 1.6/1.8 nie maja nawet tarcz wentylowanych z przodu hamulce to jest przeciez podstawa przy jakichkolwiek modach zwiazanych z moca

i bylo tak zle ? raz wygral Senna a Prost byl 2gi, potem wygral Prost a Senna byl 2gi nie mam nic przeciwko aby bylo tak w przypadku Roberta i Fernando w Ferrari - gorzej jakby mialo byc jak Alonso-Hamilton w 2007 no ale teraz koniec marzen i zyjemy w nadzieji na pierwszy punkt Roberta

tu az sie prosi o styl black&white biale auto + czarne szyby, z gleba i na feldze 19" bylby mega kox KLEKOT ?? Oj Kolego, umów się gdzieś na jazdę próbną common railem i napisz to jeszcze raz Wątpię, żebyś się odważył Zdrowaś K. wiekszosc producentow wklada common-raile juz od 10 lat, a tu sa tylko 4 gary wiec raczej wesz82 nie ma czego sie obawiac chyba ze porownujesz do PD, ale juz od dawna kazdy inny producent produkuje diesle z lepsza kultura pracy

zjechales kompletnie z tematu i piszesz zupelnie o czym innym, kto tu w ogole pisal cokolwiek o tlumikach z allegro ? poczytaj o zjawiskach dynamicznych i falowywch w ukladzie wydechowym jak wazna jest dlugosc i srednica calego wydechu od kolektorow do tlumikow koncowych na moc i moment auta dlatego wlasnie jestem bardzo sceptyczny do tlumikow pasujacych do kazdego silnika B5, od mocy 90km w 1.9tdi az do 193km w 2.8

nie chce tutaj byc podejrzliwy, ale zawsze powtarzalem ze jak cos jest do wszystkiego to jest do niczego ....... w serii wychodzily dla B5 inne tlumiki w 1.6 i 1.8, inne w 1.8T, inne w V6, inne w tdi R4 i inne w tdi V6 ..... a tu jeden tlumik pasuje do wszystkich silnikow .... mozesz nagrac filmik jak ten wydech brzmi w aucie ?

jak co wyscig - zawsze pada ofiara kogostam/czegostam .... to po jaka cholere czekaja w boksie na ostatnia chwile i zakladaja miekkie na ostatnie 1 lub 2 kolka ? mogl wyjechac od razu po wznowieniu sesji na 8 minut przed koncem - a nie wiedzac po co czekali jak to maja w zwyczaju na sam koniec .....

nie wiem ile by ci spalil jakbys mial oske, nie obchodzi mnie to smiech sie z suchych faktow pokazuje jedynie twoje plytkie myslenie - skoncz juz sie kompromitowac w tym temacie, bo jak sam piszesz nie masz kompletnie zadnego doswiadczenia w porownaniu oska/Q

to teraz pomysl w Q masz krotsze biegi niz w osce, ze wzgledu na wieksze straty w napedzie - a tym samym mniejsza moc na kolach - krotsze biegi po czesci to rekompensuja i moc na kolach jest w Q podobna co w osce z dluzszymi biegami a jak krotsze biegi to i wyzsza predkosc obrotowa walu przy tej samej predkosci w Q niz w osce - jak myslisz, auto pali wiecej przy 4000 obr/min czy przy 3000 obr/min ? po 2 wieksza masa o 100-150kg auta z Q, co ma szczegolne znaczenie w miescie (mniejsze na trasie) pozdr

to wyobraz sobie, ze 2.8 30V ma do 100km/h tylko o 0,1s gorszy czas jak te Volvo trafiles na jakis zajezdzony egzemplarz i teraz powtarzasz w kolo ze to niby AJL w serii jest szybsze swoja droga wyjasnisz moze, jak to mozliwe, ze auto : - z nizszym momentem w calym zakresie (od 1000 obr/min az do odcinki) - o 13KM slabsze - i tylko 45kg lzejsze moze byc szybsze ? tylko dzieki znacznie krotszym przelozeniom skrzyni AJL nie wiele odstaje od 2.8 30V po programie to juz inna bajka, AJL zostawi 2.8 z tylu, ale dziwnym trafem na forum jest duzo AJL, a ani jednego po programie ....

auto osiaga 100 km/h w 8,4 s dla niektorych to "w sam raz", dla niektorych rakieta, dla niektorych w ogole nie jedzie punkt widzenia zalezy od punktu siedzenia

z malym szczegolem, ze to 2.8 bedzie 12V

co ty za brednie gadasz, od kiedy R4 turbo jest elastyczne ? no chyba, ze porownujesz do 1.6 100km poczytaj definicje elastycznosci, a nie gadasz brednie bo jestes zakochany w swoim 1.8T, a silniki V to tylko z gazet znasz w 2.8 30V masz 200NM przy 1000obr/min i nie spada ponizej tego az do odcinki, a w 1.8T 150km taki moment to jest maksymalny w przedziale od 2 do niecalych 5 tys. jak turbo pompuje, przed 2tys. obr to jazda nazwac nie mozna - po programie to sie oczywiscie zmieni, ale i tak przebiegu momentu 1.8T nie bedzie mialo nigdy jak 2.8 V6 30V zeby jechac podobnie jak 2.8 to w 1.8T musi byc ok. 180-185km, od ok. 185km juz 1.8T bedzie gora - glownie za sprawa znacznie krotszej skrzyni (np. na 5-tym biegu w 1.8T sa identyczne obroty jak na 4-tym w 2.8, na 5tce sa o ok. 20% nizsze, jesli czasem wyjezdzasz na trase to ma jednak znaczenie) osobiscie nie znam nikogo kto mial V6 czy V8 i zmienil auto na doladowane R4 .... no chyba ze o 2x wiekszej mocy, lub sprawy finansowe a pytanie ktory silnik bedzie bardziej bezproblemowy to chyba retoryczne bylo ... zreszta mase juz bylo na forum o tych silnikach, oba silniki to najbardzdziej polecane jednostki benzynowe do A4 (poza S4 oczywiscie), sam musisz sie przejechac obydwoma i porownac ...