Musashi

chyba zebys sie podpial do sieci energetycznej z zasilaniem... poniewaz akumulator na zbyt dlugo by niestarczyl :>

ale tutaj rozmawiamy o B6... w nim nie musisz wymieniac wyswietlacza. o B5 musialbys poszukac watku. trzeba wymienic zegary i troche porezac...

quatro tylko z tip lub manual. wszystko fajne dopuki multitronik sie nie sypnie, z tipem jest podbnie. wtedy placic i plakac. gdybym mial kupic auto ze skrzynia multitronic to tylko auto z gwarancja i zanim sie kosncyz bym je sprzedal

zgroza niektorzy mechanicy powonni powrocic do naprawy furmanek :doh1: i jeszcze do kompletu wmawianie ciemnoty

uwazaj jak ci turbo poleje olejem, wysranym uszczelniaczem moze sie to skonczyc naprawa glowna silnika.... wtedy problem bedzie wiekszy niz kat

najbezpeiczniej dzwonisz do ASO podajesz numer nadwozia VIN. pozniej ew. sprawdzasz katalogi zamiennikow.

zmierz temperature plynu chlodzacego VAG-iem zECU oraz z licznika. jezeli sa identyczne znaczy ze czujnik temp oraz termostat jest ok. ikonka płynu chłodzacego zapala sie rowniez przy zbyt niskim poziomie plynu lub uszkodzeniu czujnika poziomu plynu ( ew. problem z przewodem).

kolego niezgodze sie z twoim twierdzeniem. czujnik temperatury plynu chlodzacego jest podwojny przekazuje informacje dla ECU ( w zwiazku z tym to nie jest jakas tam orientacyjna temperatura ) o aktualnej temp silnika oraz do zestawu wskaznikow informacje dla kierowcy. informacja jest przekazywana nie po to zeby sciagac noge z gazu tylko po to aby kierowca znal aktualna kondycje silnika. jezeli temperatura wzrasta powyzej wartosci dopuszczalnej (ostrzezenie FIS lub czerwone pole) tzn ze mamy awarie ukladu chlodzenia.

to najbardziej eleganckie rozwiazanie

tankowalem rozne paliwa. dobre zdanie moge powiedziec tylko na temat olejow napedowych ze Statoil oraz BP Ultimate.

jak chcesz moge dac namiary na dwoch. jednego jutro bede mogl ocenic. odbieram peugeota z lakierni.

to nie chodzi o prad tylko napiecie. pownien bez problemow to odczytac. jezeli winny bylby regulator nie licz na gwarancje aku.

poczytaj. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23917.0 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=22193.30

burze sie zawsze gdy słysze stosowaniu silikonu nie tam gdzie jego uzycie przewidziano, najbardziej irytuje mnie jego stosowanie w kobiecych piersiach :laghing2:

chodzilo mi wlasnie o to ze przy duzym przebiegu moga byc zuzyte kola rozrzadu i tez warto im sie przyjrzec i ew. pomyslec o wymianie.

przeciez napisalem tobie co sie dzieje z pompkami. pompowtryski maja bardzo duza zywotnosc i trzeba sie postarac zeby padly, przewaznie to problem z ich sterowaniem czyli te konektorki. niepewne polaczenia elektryczne maja to do siebie ze czasami lacza czasami nie lacza.

29 lub 30.03 mam nadzieje odbedziemy kolejny spocik wiec nic straconego oczywiscie tez zapraszamy.

a czy ten halas wystepuje na kazdym biegu przy tej samej predkosci obrotowej? to ze na podnosniku jest cisza to swiadczy ze nie jest to reznonans luznego, badz uszkodzonego elementu zwiazany z predkoscia obrotowa silnika. a btw sprawdzaliscie to nabiegu? czy tylko silnik pracowal?

najprawdopodobniej wystarczy zdemontowac pokrywe zaworow. ( nalezy zaopatrzec sie w uszczelke) rozlaczyc kostki pompowtryskiwaczy i delikatnie dogiac konektorki. jezeli pompki nie sa zarzniete przebiegiem rzedu 500.000 km, albo jakims gownianym paliwem, taka operacja pomaga.

a dlaczego masz nie wrocic? silnik sie obrazi? zalej motulem specific. kazdy z tych olejow jest bdb. tyle ze ten z norma 506.01 jest sporo drozszy, a zeby nie meczyc silnika powinno sie i tak go wymieniac max co 15.000km. masz do wyboru jeszcze specific 507.00 tez spelnia normy kosztuje ok 280zl / 5L.

niestety prawdopodobnie padl termostat. termostaty i czujniki kupujemy oryginalne. dzieki temu oszczedzamy na kosztach pochodnych czyli: zmarnowany plyn chlodzacy,kolejny termostat czy kolejny czujnik i oczywiscie koszt dodatkowej uslugi. efektem pierwotnej oszczednosci, sa wtorne koszty prowadzace do wydania wiekszej sumy niz ceny oryginalnych elemenetow kupionych w ASO + robocizna.

a ja wam powiem ze bosch w tej chwili bardzo duzo elementow markuje. sam ich nie produkujac, tylko zleca wykonanie. wlasnie m.in. paski, filtry, itp i z jakoscia bywa roznie- zalezy skad dostawa. robi bardzo dobra elektronike i eletromechanike - chciaz z tym bywa roznie, w kazdym razie te elementy dla przemyslu motoryzacyjnego sa bdb.

kongratulejszyns

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=25514.msg303267#msg303267

wymiana najlepiej metoda dynamiczna.