Musashi

raczej wymiana, reanimacja raczej jest chwilowa.ale byc moze to nie wina pompki, moze to kwestia nieszczelnosci przewodu.. wskazuje na to blad 01367

pre ma racje sprawdz kody wyposazenia, co innego gdy nie swieci jedna, taki zbiorowy zarowek bylby dziwny,no chyba ze to wina bezpiecznika.

jezeli to bedzie pilot od alarmu tego samego typu wtedy tylko go kodujesz. od innego alarmu nie bedzie pasowal. to nie tylko kwestia czestotliwosci ale rowniez kodu radiowego pomiedzy pilotem a centralka alarmu.

ale skoro sam sie zamyka tylko gdy nie zostały otwarte drzwi po otwarcziu zamka wiec nie ma mozliwosci zeby zostal wsrodku zamkniety kluczyk...

skoro przyczyna błedu jest nieusunieta, jak chcesz go skasowac?

w ADP informue ECU o temperaturze silnika.

przewody oryginlane?

oczywiscie swiece grzeja rowniez dopoki silnik nie zlapie temperatury gwarantujacej stabilna prace. kat ulega zmianie ze wzgledu na stopniowe wydluzanie sie paska rozrzadu. napecie jest kompensowane napinaczem. jednak kat wtrysku troche sie zmienia. jednak najczesciej zly kat wtrysku jest spowodowany bledami w ustawieniu rozrzadu lub zlym ustawieniem pompy. sprawdzasz to VAG-iem. poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

trohce drogi. ale oprocz regulacji pradu diod rowniez zmniejsza ich jasnosc noca, dzieki czemu mozna jezdzic na nich rowniez po zapaleniu swiatel mijania( robia za pozycyjne).

jezeli tamto nie pomoze, wydaje mi sie, ze tylko wymiana zestawu wskaznikow

gdy kupiłem 117.000 km. teraz 126.oookm. [br]Dopisany: 06 Styczeń 2008, 11:17 _________________________________________________z kosztami to zalezy co. łozyska alternatora jakos specjalnie drogie nie powinny byc natomiast rolka napinajaca 120 zl lub prowadzaca 70zl

1. kupisz taniej na allegro, a co z gwarancja? w serwisie niby drozej ale masz 100% ze w ciagu 2 lat jak przeplywomierz zacznie niedomagac wymienia tobe na sprawny. 2. vag wykaze gdy odczyty przeplywomierza sa poza wartosciami realnymi. pelna ocene dadza tylko logi dynamiczne. 3. wtyczke dostaniesz w serwisie. podajesz numer VIN nadwozia i wg niego zamowisz odpowiednia kostke.

nie wiadomo jaki to etap, zatarte lozysko to wieksze obciazenie paska wieloklinowego, predzej padnie.

sprzegło zawsze wcisniete - dzieki temu krecisz samym silnikiem, krecace sie kola, zimny olej w skrzyni biegow to dodatkowy opor dla rozrusznika wiec i obciazenie dla akumulatora. skrzynia biegow na luzie. fakt wlaczenie jakiegos odbiornika powoduje zwiekszenie ruchliwosci jonow w akumulatorze. jednak w samochodach z silnikiem diesla jest to zbedne, przeciez swiece zarowe gdy silnik jest zimny zawsze sa grzane wiec pobieraja prad z akumulatora( zamiast wlaczanych swiatel czy tylnej szyby). po co go dodatkowo meczyc?

jezeli ciebie to niepokoi, to tak jak pisalem, zdejmij pasek wieloklinowy i pokrec kazdym kólkiem i sluchaj,, postaraj sie wyczuc, bedziesz wiedzial ktore lozyska sa uszkodzone.

odpowietrz...poczytaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4521

a jak siedzisz w samochodzie to ciebie zamyka? taksie zastanawiam czy twoje audi ma oczy i widzi czy jestes wsrodku czy nie?

G70 to przepływka - ten blad kwalifikuje przepływke do czyszczenia lub wymiany co drugiego bledu to brak zasilania czegoś ale powinienes podac jakiego modulu blad dotyczy wtedy bedzie wiadomo dokladnie o co chodzi. jezeli oczekujesz pomocy muisisz troche bardziej sie starc z opisami....

Sebek, skorygowałem przecież że masz poszukac takich wezy nie pisalem ze kolo aku. (kolo aku sa w 2,5 tdi i zaznaczylem w korygujacym poscie ze masz poszkukac wygladajacych tak jak na obrazku). L3Vy przeciez to to samo co ja naisalem tyle. ze w punktach

nie łapie... nie trzeba było RNS-E? ori to ori.. a gra pieknie i...... pieknie wyglada teoretycznie mozna, podlaczasz wyjscie m.cz. i tune (wyciszanie) z nawi do we m.cz zestawu glosno mowiacego telefonu radia

ba$ior link nie działa..

alternator jest po prawej stronie... chyba ze patrzysz od strony kabiny ogolnie, rzerzenie - lozyska alternatora, napinacz, lozyska pompy wody, lozyska pompy serwa, rolka, lozyska pompy wspomagania. najproscie zdiagnozowac sciagajac pasek wieloklinowy ( oprocz pompy wody). jaki masz przebieg?

z wcisnietym pedalem gazu to moznabylo odpalac trabanta samochody nowoczesniejsze sterowane przez komputerek, jezeli sa sprawne same sobie reguluja parametry startu i pozniej pracy wazne zeby poczekac jak zgasnie lampka kotrolna swiec ( i miec sprawne swiece zarowe). wazne natomiast jest po uruchomieniu odczekanie 1- 2min na postoju (nie ma sensu dłuzej czekac poniewaz niewiele to da, diesel łapie temperature w trakcie jazdy) i delikatna jazda do momentu uzyskania temp 90C. niczym wiecej nie musisz sie martwic. uzywaj dobrego paliwa, oleju, silnik nie jest z porcelany i jest po to zeby go uzywac. poprzedni wlasciciele naszych autek raczej sie niczym nie przejmowali....

LED-y siadaja od zasilania zbyt duzym prądem, a zmiany napięcia powoduja właśnie zmiany prądu zasilania. stabilizując napiecie zasilania stabilizatorem ( korzystinejsze niż diody zenera) uzyskujemy stały prąd diody i przedłużamy jej żywotnośc. oprócz stabilizatora warto w szereg włączyc opornik. jego wartośc jest zależana od liczby diod w lampie.

piszesz o rns DX czy rns-e? sam skrót RNS oznacza: Radio - Navigation System. i było ich kilka rodzajów. co do autokalibracji to niezupełnie jest to prawda wszystko zależy od adaptaci kanału 002 gdy jest wartosc "0" wtedy jest autoadaptacja ( ja po dniu jazdy sie wkurzylem i ustawiłem na sztywno, navi ciągle się gubiła), gdy wartosc 45 (dla A4 B6) wtedy trzeba wpisac obwod koła w kanał 001 tabelę wartości masz tutaj http://de.openobd.org/audi/rns.htm#reifen jest to ładnie opisane przez alvaro http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=12081.0 RNS PLUS jest podobnie z tym że tam nie ma mozliwości autoadaptacji trzeba podac wymiat kół oraz model samochodu w kanale 002.