karol24

Chyba tak trzeba bedzie jutro zrobic po robocie:wink:

Cześć Panowie:hi: Wiem, chyba zrobiłem to źle. Mam kłopot z turbiną ostatnio, na 4ce powyżej 2500 muli i łapie notlaufa Na 5ce to samo. Nie jeżdżę jak dziadek ale niestety… Taki błąd mi pokazuje VAG 17965 – charge pressure control: positive deviation P1557 – 35 – 10 -----intermitten Próbowałem zrobić statyczne ( ) I cosik takiego wyszło: pewnie coś zrobiłem nie tak, bo jeszcze nigdy nie logowałem. EGRa mam zaślepionego, katalizatora już 3 lata brak zasyfiałe kierownice turbiny? N75? niestety trudno mi zrobić logi dynamiczne bo po prostu nie mam z kim:cry: Nie wiem czemu wskoczyła mi grupa 001 jak ustawiłem 000.

Nie, nie byłem siostra mieszka w Pyskowicach

Tak, 60km/h w tym miejscu

Weż FK, kumpel ma w Pasku B5 (więc porównywalne zawieszenie) i jest sztywniej niż u mnie, bardziej mi pasuje taka opcja

Ja sprawdził bym jednak amortyzatory, w listopanie na przeglądzie wychodziło mi tył 76% i 74% a już w styczniu waliły, właśnie takie głuche stuknięcia. Na te % ze stacji diagnostycznej to bym nawet nie zwracał uwagi

Ale z mojej strony jadąc na Niemodlin przed wiaduktem na A4 skosili tego mego garba w ciężkim szoku w sobote byłem

To są te RH, co Ci wtedy podesłałem? najsss na 17" asfalt już bardzo blisko wahaczy, jeszcze jak opona naciągnięta ja też 2cm do góry podkręciłem, taki jesienny akcent

Tak, dałem odboje pocięte na plasterki i trytki W moim przypadku przód po prostu skrzypiał, te odboje oczywiście więc nie da się tak ich dużo znowu wsadzić

Zadbana seria, tak wygląda fotele kubły by się przydały, wnętrze inaczej wygląda :whistling:już nie wspomnę, że koza

Czyli te też by podeszły? Felgi 18 cali firmy STARTECH 8 1/2 Jx18 H2 Świnoujście ? Tablica.pl

Ja tez zauważyłem ostatnio, że turbo ładuje na maxa, nic nie odcina i łapie notlaufa. AJM zapierdziela, tego nie moge powiedzieć ale na 4ce nie odpuszcza przy przyspieszaniu. Jeszcze nie logowałem ale z tego co tu czytam logi mi nie sa już chyba potrzebne

Radzę Ci przeglądnąć ten dział i poczytać podobne tematy było o tym setki razy, jakie amory, jakie sprężyny, jakie gwinty itd itp. No ale z tymi 3cm na tył to zaszalałeś, jakie tam teraz masz et, ze Ci na 16 przyciera?

Ja zawsze mówię, że to przez to, że mam tylko 17", bo na 18" było by wyżej i bym nie przycierał czyż to nie logiczne?

A jak

Podejdzie ale może stać troche wyżej bo avanty (nie kombi ) mają dupki troche cięższe.

No to mamy ten sam problem pisałem już o tym http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/miekki-gwint-mtsa-279337/ Jak widzisz nie dowiedziałem się niczego ciekawego. Już nie pamiętam kto, sugerował mi, żeby zmienić olej na gęstszy... ale nie zdecydowałem się na taką operację (nawiercić amora, wylać tamten, wlać gęstszy, zaspawać).

Sporo jeździłem ostatnio z żoną i już jak wsiadaliśmy zaczynał się monolog ale na wiosnę idzie tak jak była, czyli jakieś 61 z przodu tylko blachę pod silnik muszę kupić bo to chyba ostatnia zima tej osłony plastikowej będzie

szukam zaślepki w piwnicznych zapasach tak ostatnio robiłem porządek na pierwszej stronie i teraz mam tak gwinta jak na fotkach z zawieszką -35mm wiosną znowu skręcę bo już jesień idzie i sezon na szuranie się kończy ---------- Post dopisany 15-09-2013 at 13:32 ---------- Poprzedni post napisany 08-09-2013 at 20:56 ---------- Pokazały mi się ABS i ESP na blacie po powrocie z roboty podłączyłem VAGa i co się pokazało? oczywiście czujnik prawy tylny zamówiłem ale jak następnego dnia jechałem i miałem uchylone okno to słyszałem dzwonienie. Okazało się, że to nie czujnik tylko koronka ABSu się poluzowała i latała tam sobie jak chciała. Przez to czujnik pokazywał błąd i dzwoniło jak w kościele na szczęście nie pękła i już ogarnięte. Muszę ten nowy czujnik oddać

Ja mam z A6 przyciągniętego z DE na tajle. Zobaczę póżniej jak to jest wg ETKI, jak tam są nr przekażników podane, może jest opis, który nr do czego.

Ale po co? Potrzebne tajle: - kiera multi ze wszystkimi kablami w środku - taśma kwadratowa - przekażnik 609 (z nr softa takim samym jak nr softa przekażnika w kierownicy, np. D03) - przewody najlepiej różnych kolorów, będzie łatwiej Podłączenie wg schematu jest łatwe i każdy powinien sobie poradzić. Godzina czasu spokojnie wystarczy (w zależności jak szybko poradzimy sobie z wyciągnięciem radia ) swoją drogą ciekawią mnie te przekażniki 616 i 618 czy działają zamiennie z 609 czy jaka jest między nimi różnica jak szukałem wszelkich info na temat multi w B5 to zawsze podany był przekażnik 609

A czy to nie jest ten sam temat? http://a4-klub.pl/wnetrze-99/b5-akn-przelozenie-kierownicy-s-multifunkcje-165009/ Na ostatniej stronie jest schemat podłączenia. Ja mam pod Navi+ sterownik 609 (jeszcze jeden mi został nawiasem mówiąc ) i działa jak należy. Też podpinałem pod CAN we wtyczce przy radiu. Koło kiery jest to samo, ale w środku jest jeszcze sterownik i 2 dodatkowe przewody więc sugerował bym poszukać całego kompletu z poduszką MF (ja wyrwałem za 100zł kompletną styraną i przełożyłem sobie bebechy do lepszej). Taśma kwadratowa na 99% podejdzie (trzeba by sprawdzić czy ta górna wtyczka na 2 żyły przewodzi) - a jak podejdzie to odpada dodatkowo adaptacja czujnika skrętu lub ESP, już nie pamiętam.

Sama konstrukcja zawieszenia jest inna, to fakt ale jeśli kolega chce kanapę to zostaje mu tak jak napisałem zawieszenie 1BA i jakieś gustowne 15"

A śruby na trzpieniach dobrze podokręcałes? Też tak za pierwszym razem zrobiłem:decayed: ale czasami też tak bywa, że ori amory mają inny gwint na trzpeniu niż np"gwint" (ja miałem tak na amorach KW). Możliwości jest sporo....niestety

Kostki całe? szczególnie ta przy samej poduszce. Ruszałeś taśmę może?