pioteros

Ile chcesz kolego za tego dp, czy to z kwasu jest ? Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

To ja podziekuje przy serii i obciazeniu w postaci kombi i q ;d Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Ile? Bo szukam dp z kwasowki Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

a ty masz cos dłubane? ostatnio czesto niedzielami cię mijałem, raz jechałem za tobą prawie do golic

Widocznie musze brac tylko pol Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

ja to bym sie z kims postawil na kresce bo caly czas mysle ze jest cos nie tak z moim doladowaniem,a szczegolnie odczuwam to przy wyzszych predkosciach, czlowiek dostaje juz oczoplasow od przegladania zagranicznych for na ten temat

zmierzcie najlepiej jakie macie, silniki w ktorych byl dodatkowy podgrzewacz mialy wieksze rozmiarowo swiece, a przynajmniej gwint na pewno byl nieco wiekszy albo milimiter albo dwa

dlatego lepiej zapodac plukanke wpierw ktora nie zmyje ale rozpusci caly syf a potem zalac inny olej, z tym ze po plukance lepiej jest zmienic olej np po 2000km i wtedy dopiero juz normalnie lac i zmieniac, zeby tym pierwszym olejem zmyc pozostalosci rozpuszczalnikow ktore sa w plukance

na forum pewnie ci co sprzedaja auta na czesci pewnie na peczki maja takich zamkow, oddadza ci za symboliczne pieniadze

dlatego mowie ze jak ktos chce meic swiety spokoj kupi bezposrednio od NGK, a tam nie powinni juz robic problemow z gwarancja

Zalezy czy sklep wystawi paragon z gwarancja czy nie, w sklepach normalnie kosztuja 260zl wiec i tak nie duzo Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

w dieslu zwieksza sie sprawnosc silnika wiec to normalne przy normalnej jezdzie, silnik ma tez po prostu latwiej dzwigac bude auta

zawsze była tylko jedna sonda, wiec powinna pasowac, wyjatke byl tylko w wersji USA tam chyba byly dwie numer sondy ASO to 021906265AQ z ciekawosci, ile dajesz za nią? bo jak koło stowki to wolalbym doplacic jeszcze stowke i kupić nowy ori zamiennik od NGK (robi miedzy innymi swiece na 1wszy montaz do VW) za 200zł, symbol chyba 0493 ---------- Post dopisany at 22:41 ---------- Poprzedni post napisany at 22:40 ---------- NGK SONDA LAMBDA OZA447-E35 VW PASSAT, AUDI A4, A6 (2524399690) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

u mnie to samo, klekotanie to norma, a smieszne jest to ze czasem jak sprawdzam olej jest go wiecej, a czasem mniej, sprawdzam zawsze po nocy nie ma sie czym martwic

ja bym nie ruszal ani dwumasa (chyba ze mocno szarpie) ani sprzegla dopoki sie nie slizga, jesli jezdziles dotychczasz autem i nie dzialo sie nic zlego, to nei szukaj dodatkowych kosztow a noz przejezdzisz jeszcze 5000-10000tys km i sprzedasz auto, 2 kafle ci zostana zawsze w kieszeni chyba ze nie masz co z kasa robic:) bo nie ukrywajmy, jest to b duzy wydatek jak na nasze leciwe auta

najlepiej adaptery wykonane w technologii cnc, sa ludzie co robia je pod wymiar, np na allegro, zapytaj czy nie zrobili by ci adapterow pod konkretne zaciski do konkretnego auta pod tarcze o danej srednicy, to mysle ze beda mieli gotowe projekty zeby od reki wyciac ci takie adaptery, tylko ze to koszt 400zł i wiecej za komplet

jak bylo uderzone? bo jak przodem ze kolo cofnęło się jakby w stronę tylu auta to półośce racze nie powinno nic być, w końcu jest przegub wewnętrzny który ma pewien zakres ruchu, sprawdziłbym bardziej łożysko jeśli nie było wymieniane chyba ze trafisz za naprawdę psi grosz ta półośkę to od razu wymień, robota ta sama, a będziesz miał czyste sumienie ---------- Post dopisany 17-08-2012 at 18:59 ---------- Poprzedni post napisany 13-08-2012 at 21:31 ---------- mam pytanie, czy ktoś wie może czy półoś od V6 podejdzie do przegubu wewnętrznego pod półoś normalną cieńszą? chodzi o swap zwrotnic S4, tylko nie wiem czy półosie od V6 podejdą od strony skrzyni bo na długość są takie same do V6 manual i 1.8T czyli innym słowem, czy ożenię przegub wewnętrzny standard od AEBa manual + półoś z V6 2.8 z przegubem od 2.8, łożysko (chyba jest to samo w V6 i S4?) i zwrotnica S4

dzisiaj wyjalem przeplywke zeby ja choc troche przeczyscic i... ulamala sie niestety przy delikatnym dotknieciu wacika do uszu jedna blaszeczka jak gdyby od 1 pinu czyli 1/4 tej czesci pomiarowej, jest teraz lekko zgieta wiec szukam drugiej przeplywki i tak, moze jutro bede mial taka sama wiec podmienie, ale bardzo pomocne jest to co powiedziales, z gory dzieki za zainteresowanie ---------- Post dopisany 15-08-2012 at 17:56 ---------- Poprzedni post napisany 14-08-2012 at 21:24 ---------- jednoczesnie wymienilem przeplywke, przewody przy samym n75 na semperita od lpg 5mm - ledwo weszly na krocce od n75 ale jest chociaz sztywno, dalem na nie nowe opaski i powymienialem opaski przy tych najgrubszych rurach od spodu kolo DV i jest juz chyba ok, pomimo ze moj wskaznik kuleje troche, to teraz pokazuje poprawny peak ok 0.65b przy nizszych obrotach po czym delikatnie schodzi do ok 0.5b od ok 2700 do 5000 obrotow, czuc ze auto jedzie lepiej, wiec problem rozwiazany i porada na przyszlosc, jak juz cos robic wymieniac, to lepiej wszystko odrazu za jednym zamachem - mowie o przewodach i opaskach w osprzecie ---------- Post dopisany 16-08-2012 at 15:37 ---------- Poprzedni post napisany 15-08-2012 at 17:56 ---------- dzis zrobilem logi dla swietego spokoju VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM doladowanie juz lepiej wyglada ale wciaz nie jest jak byc powinno - ksiazkowo a logi o tym swiadcza, duty cycle zaworka szaleje jak glupie i bardzo szybko maleje do 0 nawet pozdejmuje i pozaslepiam niepotrzebne weze idace od kolektora ssacego czyli do serwa, filtru wegla aktywnego i od odmy, zobaczymy czy sie cos poprawi auto ma jakiegos tam swojego buta, ale po logach widac ze jest wraz cos nie tak... jezdzi sie troszke lepiej po tych zabiegach ktore zrobilem, nieco plynniej ale widze ze jeszcze musze szukac przecieku

ale głupota ;0 to juz lepiej ten zbiorniczek luzowac

Moze masz jarzma wyrobione, kup tu na forum za pare zlotych ktos ci pusci same jarzma, wymien, przesmaruj tylko ten rancik po ktorym jezdzi klocek i złòż wszystko jeszcze raz do kupy, koszt w sumie nie wielki będzie a warto spróbować Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

8E0511115CT - jedna kropka biala i jedna zielona - takie ma oznaczenie kolorystyczne

A nie.prosciej reflektor wyjac, nie wierze w to ze zeby wyjac reflektor trzeba zderzak demontowac Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Zegar sprawdzony byl, zaniza ale b delikatnie, samochod nie ma az takiego buta powyzej 3 biegu wiec na pewno nie bangla wszystko, na n75 zrobione jest moze 1000km, jeszcze ta przeplywka, niby na logach cos tam mierzy ale.... Gdzies czytalem ze dla seryjnego aeba wartosci przeplywki sa na poziomie ok 150g/s norma i widzialem nawet takie logi w niedlubanych autach... Moze dorwe kogos od siebie z 1.8t i podmienie przeplywke na chwile Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

dziwne jest to ze jest ok w czasie obciazenia do ok 2400-2500 obr, wtedy ladnie trzyma nonstop 0.5b a jak juz motor sie rozkreca, klapka sie otwiera, i jak to w koncu jest z tym duty cycle kiedy samochod leci na wolnych obrotach DT jest 0 bo nei ma zadnego cisnienia, wiec klapka jest zamknieta bo n75 nie musi jej otwierac, wiec nie pracuje a im wieksza wartosc DT tym klapka jest bardziej otwarta zeby opuscic cisnienie - na moich logach wlasnie wtedy ma nawieksze wartosci kiedy doladowanie wynosi 0.5b - wtedy n75 ma wlasnie najwiecej roboty zeby kontrolowac cisnienie, potem juz cisnienie maleje to i jego praca rowniez jest juz mniejsza - ja to tak rozumiem

W sumie racja, czyli jak gdyby n75 zbytnio otwiera klapke wg i stad male.cisnienie.... Moze to kwestia jego regulacji na sprezynie, lub samej sztangi turbo...? Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m