pioteros

od przyszlego tygodnia tomek zbiera zamowienia na przerobke torsena na podwojnego haldexa

Nie ma chyba takich

Ja juz od ponad miesiąca mam nexusa 5 i żaden telefon ( oprócz moze g2) nie równa się z nim w stosunku cena/wydajność. A benchmarki można sobie wsadzic do kieszeni bo telefon ma te same bebechy co telefony topowe innych firm a niby przegrywa z nimi i to sporo w testach bo google nie robi optymalizacji pod benchmarki, i mam zawsze pierwszy najnowszego androida i aktualizacje

Zapisze się ale wpierw muszę sprzedać wydech, potem wysłać turbo do tomaszka, potem się zglosze ;?

jak zacisk zasyfiony to "lekki wciskanie" i wkrecanie nic nie da, tylko zestawew do wkrecania tloczkow pojdzie dalej albo przyrzadem zrobionym podobnym home'made u mnie kiedy bylo tak zasyfione ze w ogole wkrecanie nic nie dawalo

Ma ona potencjał na 280km?

myslalem ze w koncu nie dalo rady rozwiercic tak bo mowiles ze jest bardzo cienka scianka myslalem ze tulejka jest dospawana wieksza

stalowka z ET50 da rade jedynie chyba RH maja na tyle wysokie ET ze moze cos nie wejsc, mowa o 16 calach

kurna chetnie bym sie zalapal... mialem wyslac devowi moje k03s do regeneracji a temat chwilowo stanął a tak w ogole to tip seryjny juz na to nie wlezie?

pewnie chce wieksza dmuchawke

najlepiej, jakbys zrobil fote, sprawdzic czy wyrobiona, najlepiej paznokciem przejedz w miejscu gdzie flansza chodzi w simeringu, jesli bedziesz czul dolek to znaczy ze jest wyrobiona ale jesli rysa jest glboka to jak najbardziej

oryginal moze:D ja bym szukal uzywki w dobrym stanie jesli faktycznie ona jest wyrobiona

po prawej na gorze obok kodu AFN lub 1Z jesli masz 90KM

na pewno masz 130stke wiec srodkowe numery

jesli ucieka ci podcisnienie to wtedy serwo nie dostaje go tyle ile powinno to raz dwa, mozesz miec wyrobiony tlok na serwie i na simeringu wtedy tez ci bedzie uciekalo, czy pedal ci syczy jak go wciskasz? trzy, wymien gumke ktora uszczelnia rurke zasilającą podcisnienie w serwie, tam tez moze byc wyciek

stowke:kox:

w Q są inne linki, trudniej je też wymienić, i zamiennikow brak, a prawa i lewa strona ma inny numer w polifcie 8D0609721R LEWA 8D0609721AB PRAWA w przedlifcie obydwie były te same? 8D0609721AB ale różnicy chyba nie było w GETEM 250zł/sztuka, w ASO około 350 ;D

mozesz dac, uszczelniacz sie nie obraca wiec powinno byc ok przez pare lat, tyko dobrze odtlusc wpierw, i zapodaj dobry silikon najlepiej typowy do misek olejowych

a orientuje sie ktos jak wygladało by spasowanie dwumasu od 2.0tdi? ma 240mm i jest montowany na 6 srub ---------- Post dopisany 16-05-2014 at 16:04 ---------- Poprzedni post napisany 15-05-2014 at 21:38 ---------- kolejna porcja fotek 5. wysokość całych zestawów, tomik jak zwykle miał racje, całkowita wysokość różni się może o 0.5cm więc pewnie bedzie to bez znaczenia, pod obydwa podłożyłem równe kostki żeby wysokość mierzyć od powierzchni przykręcanej do wału korbowego, jak widać wieńce na rozrusznik idealnie się pokrywają i wszystko na bank będzie pasować 6. porównanie tarczy RS4 B5 i 1.9TDI 228mm - widać różnice w "solidności" sama tarcza z rsa tez jest sporo grubsza, a obydwie mają mniej więcej nominalną grubość pomimo ze obydwie są lekko używane 7. porównanie wysokości i grubości obydwu tarcze, i tu mam pytanie, bo tarcza z RSa ma zdecydowanie wyższą tulejkę na wałek skrzyni, czy trzeba będzie ją troche skrócic, czy nie będzie to przeszkadzało? 8. tarcza z RSa na surowym nieobrobionym jednomasie, widać ż zapas na kołki ustalające i śruby jeszcze będzie , zreszta taka fotka jest w 1 poscie zdecyduje sie na montaż tego tylko bez obijania tarczy kevlarem jako że ta jest praktycznie nowa i kosztowała mnie grosze

lozysko nie zalezy od kola zamachowego bo nawet go nie dotyka, zalezy od docisku ale wszedzie kazde bedzie z grubsza takie samo

Pewnie

stały oznacza tylko to że każde koło mechanicznie jest podłączone do napedu ale nie oznacza to że jest stale napędzane, jest to wina poniekąd także mechanizmów różnicowych ale one muszą tak działać bo inaczej nie mógłbyś skręcać autem złotym środkiem jest zainstalowanie szpery typu 25/75 na osiach czyli chociażby dodatkowego torsena

po pierwsze - torsen nie torens po drugie, torsen jest mechanizmem miedzy osiowym i nie ma nic do EDSu, przynajmniej nie bezposrednio EDS steruje momentem i przekazuje je poszczegolnym kołom ale tylko w obrębie osi sama zasada działania torsenu jest taka sama dla każdej generacji tego napedu cały EDS jest bolączką napedu quattro, ktory sam w sobie nie jest najlepszym tego napedem 4x4 na swiecie tomek bardzo trafnie okreslil to jako ospałe działanie tego systemu - chodzi o EDS sam napęd chociazby w BMW xdrive jest dużo bardziej zaawansowany i skuteczniejszy niż te stosowane w Audi, czy to w torsenie czy haldexie można łatwo sobie udoskonalić napęd dokładając torsena do każdej osi, wtedy będziemy mieć w twoim mniemaniu prawdziwy stały naped na wszystkie koła bijacy na glowe kazdy inny, ale o tym jest oddzielny watek

rav nazwa quattro to tylko marketing odpowiedni dla marki audi, nie okresla on rodzaju napedu quattro to zarowno staly naped torsen jak i haldex ktory tez jest stosowany przez audi to samo 4motion (dawniej syncro), jest to zarowno torsen jak i haldex, czyli jest to zarowno staly naped jak i ten dołączany elektronicznie nie mozna tego w ten sposob oddzielac ale obydwa są napedami na 4 koła jakby nie było, nieprawdaż? jak masz mocne auto z haldexem nawet to zostawi 4 ślady na asfalcie