Sprinter

Ano widzisz Murzynku jednak trochę mniej świeżości w nocy masz Program koksowy, bo tak jak spanky zauważył więcej paliwa już się tam nie doleje, a to że ciśnienie doładowania jest za niskie spowodowane jest prawdopodobnie dziurą w dolocie. Co więcej podejrzewam, że jak to się naprawi, to wyjdzie całkiem nieźle podniesione ciśnienie...

Masz dość mocny program w sterowniku, poza tym wskazania z przepływomierza nie zgadzają się z ciśnieniem doładowania stąd owym syczeniem obarczam prawdopodobnie dziurę w dolocie. Przejrzyj wszystko dokładnie pod kątem szczelności. Jak namierzysz usterkę, to zrób logi jeszcze raz.

Nie ma żadnego czipa, tylko przeładowuje turbina "na dole" i przekłamuje trochę wskazań, a kierowca czuje walnięcie po plecach. Nic dziwnego skoro ma strzał 1,6 bara prawie... Do sprawdzenia nieco sterowanie sterowanie turbiną (lepiej to zrobić, żeby jej nie zabić), przepływomierz świeży nie jest, ale jeszcze żyje, na nowym wcale nie będzie super mocniej. Kąt wtrysku jak mówiłem nieco się rozłazi, ale biorąc pod uwagę dokładność pewnie viakena, to nie ma się czym przejmować do końca.

Aleś kotleta odgrzał Napisz jeszcze, że ma czipsa

Tego koło Olsztyna, to jakieś 160km od stolicy.

Hejo dziki, nie chciałby się ktoś jutro (poniedziałek) rano przejechać ze mną do Szczytna, jadę kupić autko (przynajmniej taki jest plan) i szukam transporciku ze stolycy. Oczywiście koszty pokrywam. Jakby co to niech ktoś mi puści sms'ka na 609474028, bo nie wiem czy będę online jeszcze dzisiaj. Pozdro

Hejo, hejo

Przepływka za świeża nie jest, ale tragedii nie ma. Ja bym się przyjrzał kątowi wtrysku

Wal do mnie na PW.

Przecież wyraźnie dostałeś odpowiedź, jest problem z komunikacją na linii ECU <-> sterownik ABS. Możliwości najbardziej prawdopodobne, to uszkodzona wiązka właśnie pomiędzy nimi lub sam sterownik ABS. Wiązki to raczej nie przeczyścisz, ale raczej zmierzysz czy jest przerwa na którymś kablu, natomiast wyczyścić można złącza ewentualnie...

Ale cóż za problem regulować sztangę... Nie ma się czego bać, tylko małymi krokami sobie to przestawiać i jednocześnie obserwować na vag'u zmiany. Czasem przeładowanie zaczyna już wynikać z inaczej pracujących, nieco zużytych łopatek wirników, jedynym ratunkiem jest regulacja sztangą.

Silniki może i się nie różniły, ale sterowniki już zdecydowanie tak, zwłaszcza jeśli chodzi o B4 przed '94.

To są logi ze zdrowego AWX'a z oryginalnymi wtryskami po przebiegu około 170kkm: -0.09, -0.26, -0.19, 0.32 Widzisz różnicę ?

Może być różnica w ciśnieniach albo jednak wtrysk nr 1 też jest zużyty, wstawiłeś nowe wtryski, ale nie wszystkie i przez to mogłeś spowodować różnice we wtryskiwanej dawce, co zresztą widać po logach. Ten przebieg potwierdzałeś bazą serwisową audi ?

Sterowanie turbiny do kitu, masz tam anomalie rzędu 0,5-0,6 bara !!! Możesz rozwalić trubinę. Sprawdzenie opisał Murzyn. Korekcja na wtryskach nierówna, leje Ci ostro w pierwszym cylindrze, to może powodować drgania na wolnych obrotach, do sprawdzenia ciśnienie w cylindrach i wtryski, obie kwestie mogą powodować takie różnice. Nie wiesz jak to wszystko zrobić, to wal do warsztatu. I przypominam, nie pałuj auta, bo rozwalisz suszarkę...

Murzyn ty masz jakiś fetysz przepływki czy jak ? To nie przepływka źle pokazuje, tylko ciśnienie w dolocie jest niewłaściwe, co ma wpływ na wskazania LMM. Motor, wyraźnie widać, że masz problem z doładowaniem i musisz zrobić z tym porządek. Po pierwsze, dokładnie sprawdź układ podciśnieniowy sterujący turbiną, wymień wszystkie podejrzane wężyki, sprawdź szczelność, sprawdź EGR. Zmieniłeś przewód, pamiętaj, że wszystkie które zmienisz mają być odpowiedniej długości, zmiana tego może spowodować lagi, np. w sterowaniu turbiną. Jeśli dokładne oględziny nic nie wykażą, to bierz się za żaluzje w turbinie, bo prawdopodobnie mogą być zapieczone. Oczywiście szczelność dolotu też do sprawdzenia.

Ja tu widzę jedno, jeśli to jest 1Z, to na pewno nie ma seryjnego programu. Sosu dolewa i to dużo, a turbina też ładuje przynajmniej o 0,1 bara więcej. I teraz moje pytanie, jeśli to auto nie jedzie, to porównujesz je do czego ? Bo po wynikach z logów, wyraźnie widać, że moc powinna oscylować na pewno powyżej 100KM...

Musi być jakiś upływ napięcia lub problem z uziemieniem, w innym przypadku ten błąd by się nie pojawił. Miernik w łapę i szukaj w miejscach gdzie dorobione zostały kable alarmu.

Masz szczęście, że za dużych obrotów nie złapał od tego oleju. Potrafi korby przekręcić. Nie polecam regenerowania turbin, poszukaj nowej lub młodej używki w dobrej cenie.

Nie będzie.

Zadaj sobie pytanie jaki jest mechanizm pomiaru powietrza przez LMM, a wtedy zrozumiesz jakie bzdury właśnie napisałeś

Żaden notlauf, szukaj dziury...

Logi zrobiłeś źle, ale od razu Cię uprzedzam, że możesz zapomnieć o tych 97kW z dowodu. Ja tu widzę piękne 81kW pod warunkiem, że silnikowi nic nie dolega... Wszystko wyjdzie po porządnych logach.

Od samej kradzieży nie da, ale i tak sprawdź ofertę, bo mi wyszło pełne AC w cenie niewiele odbiegającej od samego kradzieżowego w PZU. Warunek ubezpieczenia w mBanku to posiadanie tam eKonta.

Ale jak można wypuścić klienta bez słowa wyjaśnień, kiedy hamownia po programie wskazuje 2KM więcej ? Chciałbym poznać wyjaśnienie człowieka, który przeprowadzał taką modyfikację...