Bartoszzz

Jeżeli cyka/stuka to znaczy, że działa i tak ma właśnie być. Jest to elektrozawór do odpowietrzania baku. Samej dźwigienki nie dostaniesz, jedynie całe to ustrojstwo.

Nowej części to raczej nie kupisz (koszt ok. 900zł). Pozostaje szukać kolektor dolotowy z tym i zmieniać. (jak co mam taki na sprzedaż) Nasze silniki nie mają EGR. Co do spalania to nie zawsze jest tak, że automat będzie palił więcej niż manual. Wszystko zależy od stylu jazdy. Czasami wydaje się nam, że jedziemy ekonomicznie, a tak nie jest.

Miasto - 10l, trasa - 8l. silnik APT w automacie.

Nie jest to EGR. Jest to urządzenie służące do sterowania przepływem powietrza w kolektorze dolotowy w zależności od ciężkości naszej prawej stopy (niby to wpływa właśnie na osiągi i spalanie). Dźwigienka powinna być połączona.

Niekoniecznie klocki są do wymiany. Może po prostu kabel jest już zaśniedziały i nie łączy dobrze. U mnie było podobnie klocki były prawie nowe i wszystko wyglądało, że jest ok, ale kontrolka dalej świeciła. Spróbuj zmostkować przy wtyczce (kostce), która znajduje się za nadkolem. (ściągasz gumowy kapturek od strony nadkola, gdzie wchodzą kable do środka auta, troszkę pociągnij i pojawią się 2 kostki - czerwona jest od klocków). U mnie właśnie zaśniedzał kabel pomiędzy klockiem a tą kostką przy nadkolu. Poszukaj w tym dziale tematu napisanego przez "Kowi87" tam nawet pisałem jak to zrobiłem i jakieś zdjęcia wrzuciłem.

Tak

Tak

pamięć nie współpracuje z twoim prockiem, masz procesor na sockecie AM2, a pamięć DDR III tylko z procesorem na sockecie AM3.

Tak podejdą do avanta i sedana.

nie podejdą inna konstrukcja tylnego zawieszenia w B6.

Jeżeli nie zjechałeś łba śruby to porządny klucz i do tego porządna przedłużka, powinno pójść. Jak już masz zjechany łeb to trzeba coś dospawać do śruby i wtedy próbować odkręcić. Lepiej robić na zimny.

Smok to rurka zakończona siateczką metalową spełniającą rolę filtra, aby większe syfy nie dochodziły do pompy. Może być zawalony u Ciebie smok albo niestety pompa olejowa zakończyła swój żywot. Musisz zwalić miskę i zobaczyć jak to wygląda.

Lej śmiało 5w40

M12x1,5x140

Jak ściągniesz miskę to odkręcasz dwie śrubki imbusowe łączącą smok z pompą oleju i masz go już w ręku.

Jasne śruby możesz włożyć odwrotnie nie ma żadnej różnicy, też tak robię i zawsze przy wymianie wahaczy mam dużo łatwiej z wyciąganiem tych śrub. Co do kwestii dokręcania to jeśli masz seryjne zawieszenie (1BA) to uwierz da radę wszystko poskręcać przy założonym kole, bo właśnie nie mam kanału i jakoś daję radę to zrobić.

Moim zdaniem nie ma sensu kupować specjalnie klucz za ponad 100zł i więcej po to aby wymienić wahacze. Wszystko da się zrobić zwykłymi kluczami dokręcając na chama. Ja tak robię i zapewne prawie wszyscy też tak robią. Pamiętaj tylko, że skręcasz śruby i nakrętki na maxa jak auto stoi na kołach, a nie na podnośniku.

W B8 zmienili właśnie rozmiar piasty na 66 mm. Wystarczy dokupić pierścienie centrujące i sprawa załatwiona.

napinacza tam nie ma. pasek generalnie siedzi tam dość luźno, ale spełnia swoją rolę, a jak się ślizga to wymienić trzeba na nowy, bo jest za bardzo już wyciągnięty i zużyty.

Poczytaj kilka ostatnich stron tego tematu to się dowiesz, że właśnie taki olej zalewa się do 1.8T :gwizdanie:

z tyłu tłoczki są wkręcane. bierzesz klucz od szlifierki kątowej i wkręcasz zgodnie ze wskazówkami zegara jednocześnie dociskając.

możesz nawet się kawałek przejechać. ja tak zawsze robię jak wymieniam, jadę się przejechać kawałek zaliczając jakiegoś leżącego policjanta lub niewielkie dziury na polnej drodze, aby zawieszenie się dobrze ułożyło i wtedy pod auto dokręcam wahacze.

Zapewne masz jeszcze rozrząd po staremu, czyli pasek ma 152 zęby. Po pewnym czasie zmienili "konstrukcje" rozrządu, czyli pasek ma 153 zęby i są inne rolki oraz napinacze. Teraz w sprzedaży jest tylko rozrząd na 153 zęby. Wymieniając rozrząd należy wymienić wszystko, czyli pasek, rolkę napinającą, rolkę prowadzącą, napinacz hydrauliczny (tłumik drgań) i ewentualnie pompę wody.

Ten podejdzie jak najbardziej. Łączniki były dwa typy. Starszy typ ze sworzniami kulistymi i nowy typ ze śrubami zamiast już tych sworzni kulistych. Teraz już produkują chyba tylko te nowego typu co jest w linku powyżej.

1. Na nalepce we wnęce na koło zapasowe są kody po których zidentyfikujesz jakie masz wielkości tarcz: dla przodu: 1LB - 288mm lub 1LT - 312mm dla tyłu: 1KD - 245mm lub 1KP - 255mm 2. W B6 nie trzeba już wymieniać łożysk z tyłu razem z tarczą 3. Polecane ogólnie są: Ferodo, TRW, Bosch 4. Nie trzeba Vaga aby wymienić, nie ma tutaj elektrycznego ręcznego tak jak w Passacie B6. Ze wszystkim dasz sobie radę tym bardziej, że już to robiłeś w B5 to wiesz co i jak.