ghost2255

Weż jeszcze pod uwagę, że są ludzie, którzy kupili automat, że by nie zmieniać biegów-np. ja i w życiu nie wstawię manuala. Pali więcej, jeździ wolniej, ale to mój wybór. Nie możesz zakładać, że każdy chce manuala.

Na VAGU albo dotknij ręką miski. Ma być mniej więcej w temp. ciała. Metoda mniej dokładna, ale do sprawdzenia stanu powinna wystarczyć.

Stan jest, jak na zapalonym silniku przy temp. skrzyni 35-40stC zaczyna wyciekać z przelewu w misce olejowej.

Spróbuj wyjąć kluczyk na pozycji innej, niż P, to się dowiesz. Kodowanie-jak sama nazwa mówi: wpisanie odpowiedniego kodu w odpowiednie miejsce.

Na pewno trzeba przekodować na manual i nie wiem, czy nie trzeba przerobić/wymienić stacyjki?

Źle wyregulowany gaz albo źle dobrane komponenty instalacji gazowej. Błędy pewnie masz od nieprawidłowej mieszanki/zakres sondy albo przekroczona adaptacja.

Jak podliczysz koszty zmiany na manual z nowym sprzęgłem, to pewnie wyjdzie podobnie jak remont starej skrzyni. Ja bym remontował automat. W dobrym warsztacie dostaniesz gwarancję i będziesz się cieszyć komfortową jazdą. to są popularne i stosunkowo nieskomplikowane(jak na automat) skrzynie, więc remont nie powinien być bardzo drogi.

Są przejściówki 6-8mm, ale lepszym rozwiązaniem jest zmienić na FARO 13mm, odpowiednik miedzi 8mm.

Moje 1.8 z automatem spala więcej. Chyba sobie kupię 3.0 będzie bardziej oszczędny.

Płyn do mycia szyb i spryskaj połączenia miedzi przy wielozaworze w butli. Jak jest wyciek, to na pewno się ujawni.

A ile benzyny do tego dolewasz? Bo nie wierzę, że 3.0 zadowoli się 13 litrami gazu w mieście.

Gotowca wrzuci tylko ten, kto nie miał nigdy robionego profi chipa. Ja to przetestowałem na własnej skórze. Najpierw miałem gotowca i rzeczywiście auto było mocniejsze, ale jazda była tylko do ok. 3tys.obr/min, potem nic.... Po profi chipie auto dostało skrzydeł i zasuwało jak małe PORSCHE prawie do końca obrotomierza-równo i szybko. Porównanie tych dwóch softów: takie jak wsiadam do mojego B5 po przesiadce ze 126p.

Przeczytaj instrukcję STAGA, tam jest wszystko wyjaśnione.

Reduktor przy wlewie paliwa? A wtryski w bagażniku?

No przecież to właśnie napisałem. Zastosowałem skrót myslowy i go nie złapałeś. Chodziło mi o to, że instalacja gazowa ma być tak wyregulowana, żeby FIS pokazywał to samo, jakby jechał na benzynie. Wtedy wiadomo, że regulacja gazu nie jest daleko w lesie. Oczywiście to nie jedyne kryterium ustawiania LPG. Ale to już szeroki temat.

Jak jest gwarancja, to sie nie grzebie, tylko wymaga od gazownika, żeby było dobrze. Jak sobie nie radzi, to zabiera instalke i zwrot kasy. Na FISIe ma pokazywać tak, jakby się jechalo na benzynie. Ani mniej, ani więcej.

Ja kupiłem i wymieniłem drzwi LY7M, czyli srebrny metallic i nie ma różnicy.

Najpierw wymień filtr i CAŁY olej na taki, jaki powinien być: MOBIL L71141, jak problem nie ustąpi, to skrzynia na stół.

Akurat MATIZ jak i auta japońskie mają najczęściej bardzo krótkie czasy wtrysków, więc stwierdzenie chybione, bo tam nie sprawdzą się tanie, wolne wtryski. Audi ma stosunkowo długie czasy wtrysków i jest większa szansa na poprawną(w miarę) pracę na wolnych wtryskach. W najtańszych instalacjach są też najtańsze reduktory, a te muszą podołać mocy ponad 100KM w naszych autach i tu zaczynają się problemy jak chodzi o dobór komponentów. Bardzo ważnym elementem jest prawidłowy montaż-poprawne nawierty w kolektorze, które można wykonać tylko po jego demontażu, estetyczne i nie przeszkające w normalnej obsłudze rozmieszczenie elmentów pod maską, porządne polutowanie wiązki to rzeczy, wymagające czasu. A czas to pieniądz. Jak coś jest tanie, to nie może zabierać dużo cennego czasu montażyście.

Przekładkę na manuala zrobią ludzie, którzy przypadkiem kupili automat i nie wiedzieli co to za urządzenie i jak je sprawdzić przy zakupie i serwisować. Jak ktoś (jak np. ja) kupił automat z pełną świadomością i umie go sprawdzić, korzystać z niego i dbać, to nigdy nie zmieni na maunual i w razie awarii naprawi skrzynię i cieszy się wygodną jazdą. Ja zawsze kupując automat liczę się z tym, że może paść i będę kilka tys. w plecy, ale na szczęście jeszcze mi się to nie zdarzyło. Ale jak padnie skrzynia, to naprawię i nigdy nie skrzywdzę auta wkładając manuala.

To tylko dowodzi, że gazownik nie daje rady, a nie że gaz jest BE. Ja jeżdżę na LPG od 1994roku i zawsze udawało się opanować problemy na gazie. Trochę pomyślunku, kilka podstawowych narzędzi, pojęcie o działaniu silnika spalinowego i nie powinno być problemu. Teraz mam też instalację sekwencyjną w B5 ADR i jeździ dokładnie tak samo, jak na benzynie. Zimny, ciepły bez różnicy. Miałem kilkanaście aut z różnymi istalacjami: I, II, IV gen. i nie miałem problemów. Czasem na początku trzeba dopracować ustawienia i można się cieszyć tanią jazdą.

Bardzo dobre.

Dołożyć z 1000zł i założyć porządną instalację u polecanego gazownika. To, co trafi pod maskę za 1399zł będzie na pewno wymagało poprawy/doinwestowania i sporo czasu i nerwów. Na pewno pójdzie ESGI2 z reduktorem STEFANELLI GEO i wtryskami VALTEKOpodobnymi, czyli zestaw składający się ze słabiutkiej elektroniki, niewystarczającego reduktora(nie dawał rady za bardzo przy silniku 1,6 i 113KM) i beznadziejnych wtrysków. Za tą cenę montaż pewnie też będzie pozostawiał wiele do życzenia. Żaden z tych 2 warszatatów nie słynie z jakości, jak i ich instalacje.

Ja co prawda w BORZE z silnikiem AGR 90KM, turbo ze stałą geometrią na wtryskach 216 i sofcie u GOODHOPE uzyskałem 138KM i 297Nm potwierdzone na hamowni podwoziowej. Przy dobrych wtryskach 216 i profi sofcie uzyskuje się takkie wyniki z początkowych 90KM. Przy AFN-ie powinno byc ponad 140KM i ponad 300Nm.

Nie wiem jak w B6, ale w B5 wchodzi pełny wlew pod klapkę.