Łukasz13

Tak.

Trudno ocenić co tam się dzieje, na pb i na lpg jest tak samo? Przepływka jest org. czy jakiś zamiennik?

Zrób dodatkowe logi, jak robisz 3 kanały naraz to za wiele nie widać, maks 2 na jeden przejazd, zrób 115+003, i 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Turbina jest nowa? po regeneracji? jak szczelność ok na dwóch n75 jest tak samo to moze za mocno naciągnięta sztanga turbiny, ewentualnie nieszczelna gruszka, zrób jeszcze loga 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Zrób reszte logów, 002+033, 003+020 na pb po skasowaniu błędów, prawdopodbnie coś z przepływką jest nie tak lub masz dziure w dolocie. Po za tym temp. w dolocie przy starcie loga koło 50 st i pod koniec pona 60 st to napewno nie pomaga w szybkim osiągnięciu zadanego doładowania.

Czyli ogólnie nie dowiedziałeś się nic od brk oprócz wykresu, zrób sobie logi dynamiczne może wyjdzie co go boli.

Wężyki od nki nie są uszkodzone?

Błąd pojawią sie po jeżdzie na lpg? czy na pb też? logi w zasadzie sa ok, oprócz tego że turbina przeładowuje przy wstawaniu koło 2,5 tys obr. musisz sprawdzić stan węzyków od n75 czy nie sa uszkodzone i ogólnie szczelność dolotu, przepływka wygląda ok.

Kup org. 710P.

Sprawdzałeś szczelność dolotu? bo turbo też wstaje niby szybko ale nie doładowuje, pompą paliwa narazie bym się nie zajmował, tylko sprawdził takie podstawy jak szczelność, zawór dv, spróbował ogarnąć żeby turbo zaczęło normalnie ładować, i dopiero brać się za wymiane przepływki itd.

Trudno troche uwierzyć że taki skok chwilowy wpływa na korekte długoterminową, ogólnie po odpuszczeniu gazu ciężko żeby było idealnie bo czasy są bardzo krótkie a wtryskiwacz lpg nie jest tak precyzyjny jak pb do tego dochodzi jeszcze kwestia ciśnienia.

A ten co program robił co powiedział? Bo on chyba powinien wiedzieć co powoduje że wyszło mało km, czy brakowało paliwa, czy osprzęt w kiepskim stanie, czy silnik cofa zapłony? Jak nic nie powiedział to skąd my mamy wiedzieć? Zrób logi to można coś będzie powiedzieć na ten temat.

Logi zrób standardowe czyli 002+033, 003+020, 115+118, z objawów które opisujesz prawdopodobnie brakuje paliwa pod obciążeniem.

Trudno stwierdzić, może tak być, mocno napompowany reduktor może powodować że wtryski lpg maja trudności z otworzeniem się, ale to jest tylko chwilowe i pewnie nie wpływa na nic szczególnie. Możesz też sprawdzić czy na pb też tak czasem nie jest.

Napinacz, jak tylko po odpaleniu przez chwile to nic z tym nie rób, jesli nie ma innych objawów.

190 na lpg było? trudno ocenić jak to po programie czy przepływka zaniża czy co innego, jeśli wczesniej w takich samych warunkach na lpg było wiecej a dolot szczelny to można podejrzewać przepływke bo doładowanie trzyma.

Logi na pb były rozumiem? jak na takie doładowanie to brakuje 10-15g, tak było od początku po programie czy po czasie?

Zaworek evap?

0280156012 te podejdą napewno tych drugich nie znam.

Jak na pb to ok, powinno sie tak wlasnie robic.

32 wystarczy odczyt wartosci bez logów, śruba jak najbardziej może być, bo ona jest najczęsciej przyczyną tego błędu o podwyższonych obr. jałowych, ale nie sądze żeby powodowała wycie.

No brakuje z 15 g, logi były robione na pb?

Logi są ok, zoabcz jeszcze jakie wartości masz na kanale 032.

Co do alt to w miare ok, moze jedynie brakuje troche na przepływce ale nie dużo moze koło 5-8g, nie wiem czy jest sens ją ruszać. Co do 1.6 też wygląda ok.

Kasowałeś błedy przed logami? Przepływka coś mało wskazuje. Turbo ok.