Łukasz13

Dokładnie tak, dodam że najlepiej na pb i po skasowaniu błedów nawet jak nic nie ma, turbo późno wstaje, możliwe że kat blokuje.

Na pierwszy rzut oka troche za mało o jakies 10-15 g. Dla pewności zrób jeszcze raz kanały 002+033 na pb, po skasowaniu błedów.

Tak zrób logi najlepiej na pb i na lpg bedzie widać gdzie leży problem, logi na pb, po kasowaniu błędów, 002+033 i 115+118+020, i potem na lpg 002+033.

Tak powinno działać ale czy jest teraz napewno dobry wyjdzie dopiero po logach.

Na jakim biegu te logi robiles na 1ce? zrob normalne na trojce od 1500 do odcinki po dwa kanaly 002+033 i 115+118.

No dziwnie to wyglada, turbo niby laduje i nie powinno wywalac bledu, choc lekkie niedoladowanie jest, dziwne jakies niskie wysterowanie n 75 tak jakby jakas wieksza turbina byla albo cos bylo kombinowane z gruszka turbiny. Zacznij od podmiany przeplywki na 100% sprawna.

16804 - błąd niskiej wydajności katalizatora, instalcja lpg do regulacji bądź katalizator stracił juz swoją funkcję jesli tak jest błąd będzie się pojawiał co kilkadziesiąt km i zapalał chcek. 17700 - błąd termostatu elektrycznego, tymczasowy, do sprawdzenia wtyczka i gniazdo przy elektrycznym termostacie czy jest dobre połaczenie 16396- błąd działania zmiennych faz rozrządu, przyczyn moze być sporo, trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu i działania napinacza w blokach 090-093, napinacz może być uszkodzony ew. słabe ciśnienie oleju.

Po drodze masz jeszcze n75 i to on reguluje ile bedzie otwarta klapka.

Coś robiłeś przez ten czas w aucie? bo w logach za dużo się nie zmieniło, poza tym napisz coś więcej o tym aucie bo nikt nie ma szklanej kuli, fimic chyba jest włozony jakiś? turbo seria? wtryski seria? dolot jest napewno szczelny? przepływka za mało cały czas wskazuje.

Na doładownie te błedy nie powinny mieć wpływu, masz i tak błąd katalizatora, wiec wyjmij go wybij wkład powinno pomóc na doładownie, po za tym to sprawdz jeszcze jak korekty wychodza po jeżdzie na pb, bo że instalka jest źle ustawiona to już wiemy, jeszcze trzeba by sprawdzić jak jest pb. Jak wywalisz katalizator to zrobisz znowu logi i będzie wiadomo czy jest lepiej i czy przepływka jest do wymiany. Potem mozesz doprowdzić do porządku lpg.

Jesli takie są korekty w 032 po jeżdzie na lpg to napewno do regulacji, być moze wtryski też sa do wymiany bo nierówno dawkują.

0,3-0,4 ustawisz tak jak jest w serii i powinno byc ok, jak ustawisz za duże bedzie przeładowywać i komp bedzie scinał.

Niestety do turbo benzyn brak dobrej insturkcji na forum, w skrócie logi robimy na trójce od ok 1500 obr do odcinki, na pb, po wczesniejszym skasowaniu błędów, kanały najlepiej parami 002+033, 115+118, 003+020.

Bez logów dynamicznych to raczej szklana kula, z softami kombinujesz a logów nie możesz zrobić?

Kanał 032 sprawdzałeś po kasowaniu błedów? musisz sprawdzić go po zrobieniu kilkunastu kilkudziesieciu km na pb, wtedy zbudują się korekty, podejrzewam że niedoładowanie jest spowodowane przytkanym katem od którego masz błąd. Instalacje gazową jaką masz staga?

Sprawdzałeś kiedyś szczelność dolotu? jakie masz wartosci na kanale 032? błąd 17544 moze swiadczyc o tym że jest gdzieś dziura w dolocie, podciśnieniach, odmie i dlatego przepływka moze zaniżać.

to wogóle jest sens zakuwać?

Logi były na pb tak? z tego co widać to przepływka troche zaniża i doładowanie aktualne nie pokrywa się z zadanym, nie pojawia Ci się błąd katalizatora?

Obok komputera w puszce.

Zwykłym manometrem do 1 bar zmierzysz doładowanie.

Jestem tego samego zdania

W org. sterze aeb raczej nikt nie ogarnie Ci LC.

Zdejmij kat i będziesz widział, klapka pewnie urwana.

150 od 163 niczym sie nie różni.

Powrót do serii i sprawdzenie czy jest ok?, poza tym bez logów podstawowych to nie wiadomo czy z silnikiem wszystko ok.