Łukasz13

4bar musisz sprawdzic w czasie jazdy pod obciazeniem tak jak robisz logi.

Napisalem co jest problemem, jesli chcesz sie upewnic zmierz cisnienie na listwie paliwa.

Prawdopodobnie pada pompa paliwa, reszta jest ok.

Czemu tak twierdzisz? w octawii są wieksze niż w bfb.

pasują nic nie trzeba zmieniać, z octavii mogą być.

W awt też była skrzynia ehv. sam mam taką.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/132945-b6-bfb-blad-17705-wypadanie-zaplonow-rzucanie-silnikiemrozwiazany/page-3

Ale co jak sprawdzić? po numerach ecu z logów widze że sterownik albo program jest z b6 avj, zobacz jakie numery są na sterowniku w podszybiu, jesli masz b5 z silnikiem awt to te pierwsze 4 błędy właśnie z tego wynikają, może ktoś sobie podmienił kompa na takiego z b6 bo chciał sobie podnieść moc...

10% to sporo 1.8t nie traci seryjnej mocy bez powodu, wiec jesli jest tyle to w aucie cos niedomaga, a jak sprawdzic co juz wyzej napisane...

Bo sterownik albo sam program masz z b6 i dlatego masz błędy.

Problem ze sterowniem turbiną masz, a powiedz w jakim to aucie jest? w b5? bo widzę że jakiś swap sterownika był z b6

Jak dla mnie troche dziwnie pokazuje ta przepływka, 4 g na wolnych to toche za duża wartośc jak na ten silnik, pod obciążeniem troche za mało, ale nie wiadomo jakie doładowanie, zamienniki przeważnie się nie sprawdzają.

Dokładnie tak, dodam że najlepiej na pb i po skasowaniu błedów nawet jak nic nie ma, turbo późno wstaje, możliwe że kat blokuje.

Na pierwszy rzut oka troche za mało o jakies 10-15 g. Dla pewności zrób jeszcze raz kanały 002+033 na pb, po skasowaniu błedów.

Tak zrób logi najlepiej na pb i na lpg bedzie widać gdzie leży problem, logi na pb, po kasowaniu błędów, 002+033 i 115+118+020, i potem na lpg 002+033.

Tak powinno działać ale czy jest teraz napewno dobry wyjdzie dopiero po logach.

Na jakim biegu te logi robiles na 1ce? zrob normalne na trojce od 1500 do odcinki po dwa kanaly 002+033 i 115+118.

No dziwnie to wyglada, turbo niby laduje i nie powinno wywalac bledu, choc lekkie niedoladowanie jest, dziwne jakies niskie wysterowanie n 75 tak jakby jakas wieksza turbina byla albo cos bylo kombinowane z gruszka turbiny. Zacznij od podmiany przeplywki na 100% sprawna.

16804 - błąd niskiej wydajności katalizatora, instalcja lpg do regulacji bądź katalizator stracił juz swoją funkcję jesli tak jest błąd będzie się pojawiał co kilkadziesiąt km i zapalał chcek. 17700 - błąd termostatu elektrycznego, tymczasowy, do sprawdzenia wtyczka i gniazdo przy elektrycznym termostacie czy jest dobre połaczenie 16396- błąd działania zmiennych faz rozrządu, przyczyn moze być sporo, trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu i działania napinacza w blokach 090-093, napinacz może być uszkodzony ew. słabe ciśnienie oleju.

Po drodze masz jeszcze n75 i to on reguluje ile bedzie otwarta klapka.

Coś robiłeś przez ten czas w aucie? bo w logach za dużo się nie zmieniło, poza tym napisz coś więcej o tym aucie bo nikt nie ma szklanej kuli, fimic chyba jest włozony jakiś? turbo seria? wtryski seria? dolot jest napewno szczelny? przepływka za mało cały czas wskazuje.

Na doładownie te błedy nie powinny mieć wpływu, masz i tak błąd katalizatora, wiec wyjmij go wybij wkład powinno pomóc na doładownie, po za tym to sprawdz jeszcze jak korekty wychodza po jeżdzie na pb, bo że instalka jest źle ustawiona to już wiemy, jeszcze trzeba by sprawdzić jak jest pb. Jak wywalisz katalizator to zrobisz znowu logi i będzie wiadomo czy jest lepiej i czy przepływka jest do wymiany. Potem mozesz doprowdzić do porządku lpg.

Jesli takie są korekty w 032 po jeżdzie na lpg to napewno do regulacji, być moze wtryski też sa do wymiany bo nierówno dawkują.

0,3-0,4 ustawisz tak jak jest w serii i powinno byc ok, jak ustawisz za duże bedzie przeładowywać i komp bedzie scinał.

Niestety do turbo benzyn brak dobrej insturkcji na forum, w skrócie logi robimy na trójce od ok 1500 obr do odcinki, na pb, po wczesniejszym skasowaniu błędów, kanały najlepiej parami 002+033, 115+118, 003+020.