Łukasz13

Przeplywka jest ok, n75 sprawdz bo albo nie dziala, albo urwany jest gdzies kabel przy wtyczce.

Zrób log dynamiczne.

Napisałem co trzeba zrobić, nie trzeba wyjmować turbo bo to ostateczna ostateczność, szczelność, log z odpięta wtyczką n75.

Zrób logi dynamiczne z kanałow 002+033, 020+118, 003+115 na pb i będzie wiadomo czy coś jest nie tak, masz vaga wystarczy kawałek drogi i to wszystko, logi na 3 na pełnym gazie od 1500 obr do 6500 obr.

Tak powinno dzialac.

Nie jest prawidłowo jesli chodzi o korekcje w 032, to jest po jeżdzie na lpg? czy na pb? sprawdz jak jest po jeżdzie na samym pb bo nie wiadomo czy jest problem z autem czy z instaalcja gazową, do tego logi dynamiczne by sie przydały.

Jak auto sprawne to wtryski i program i wyjdzie koło 200km bez problemów, jeszcze kata by się przydało wydłubać.

Lepiej logi zrob.

I co ten zakład specjalizujący się w diagnostyce nic nie wykrył, może on specjalizuje się w kasowaniu błędów tylko? Pierwsze co radziłbym sprawdzić to spojrzeć na przepływomierz i odczytać numery na nim.

Mozna program robic, ale trzeba najpierw zrobic konkretna diagnostyke auta, czyli najlepiej logi dynamiczne, ew. pomiar na hamowni rozumiem ze w tej cenie to bedzie? czy tylko jakis program gotowy niewiadomego pochodzenia? Skrzynia 20 km napewno zmiesie, bardziej to kwestia momentu niz mocy.

Sluchaj cewki wymieniasz uszkodzone, ale najpierw dobrze zdiagnozuj problem, przeciez 1.8t to nie statek kosmiczny, zaplony wypadaja caly czas na wolnych tez? Czy tylko powyzej 3 tys, jak na wolnych pracuje dobrze raczej nie wina cewki bo przewaznie jak pada to na amen i wogole zaplonu nie ma na danym cylindrze, musisz znalezc kogos ogarnietego z vagiem i po krotkiej diagnostyce powino byc jasne.

Raczej nie ma nic do rzeczy

Nie wiem co masz na mysli ale nie.

No zacząć trzeba od rzeczy najprostszych czyli przełożenie cewek na inny cylinder i sprawdzac czy wypadanie sie przenosi, potem sprawdzenie świec, dalej szczelność dolotu i podciśnień.

Vag logow tez nie chce robic?

Auto po jakims chipie niezaciekawym, przerwy w pracy turbiny spowodowane prawdopodobnie brakiem paliwa.

No i wszystko jasne auto jest po jakims chipie, (nie zaciekawym patrzac na afr) ale mniejsza o to, turbo bardzo przeladowuje prawie na 1,4 bar, heh i tak ze to multi to wytrzymuje:) musisz sprawdziec na poczatek szczelnosc wezykow przy n75, jak sa ok to n75 do podmiany na inny.

Cieżko powiedzieć co tam nie gra, szczelność sprawdzaliscie? turbina słabo wstaje a jak wstanie, to ładuje więcej niż zadane aż w końcu złapie błąd, może na serii byłoby coś widać a tak to nie wiadomo czy cos jest napaprane w programie czy w aucie, ja bym zerknął na węzyki od n75 czy nie są dziurawe, pozaginane i zrobił loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

W tych logach coś słabo widać o co chodzi bo za mała rozdzielczość, może na wyższym biegu spróbuj, maks 2 kanały na raz,002+033 i 115+118 jak załapie błąd, to skasuj i dopiero następny log.

Kasują sie albo po skasowaniu błedów vag-iem, albo po odpieciu aku.

Po prostu pojeżdzij cały dzień na pb, wczesniej tylko skasuj błędy, sprawdzić czy jest ok na niedogrzanym silniku i czy tez wystepuje "brak turbiny" a na koniec zobacz co jest w 032.

Tak ten.

Ecu zrobić to nie problem

na 3

Logi na pb sa w porzadku, korekta na lpg po jezdzie 8,6 troche sporo dobrze by bylo lepiej to ustawic. Musisz sprawdzic czy problem wystepue tak samo na obu paliwach czy tylko na lpg.