Łukasz13

To znaczy co gruszka jest fabrycznie ustawiona tak ze klapka jest uchylona ? Bo nie kumam i przy wysterowaniu na maksa n75 to turbo nie moze utrzymac bara doladowania? No to faktycznie sie nie znam, przy czasach rzedu 14-16 ms brakuje paliwa? Hmm ciekawe Wysłane za pomoca sputnika. ---------- Post dopisany at 23:08 ---------- Poprzedni post napisany at 23:06 ---------- Aha i logi robi sie po zebraniu korekt tego tez nie wiedzialem :-) Wysłane za pomoca sputnika.

No sam już nie wiem o co chodzi bo ja się chyba wypowiadałem w jego temacie i pisąłem że przepływka troche zaniża ale ogólnie że jest w porządku, a on sam pisał że na hamowni wyszło mu 149 km czyli ok, a teraz pisze ze wyszło mu 135 i nowa mapa pomogła, jak mu wyszło 135 na seryjnej mapie tzn. że jednak nie było wszystko ok. Może być tak że pomimo w miare dobrych logów auto nie generuje mocy bo np. jest przytkany kat czy jest słabe sprężanie w cylindrach.

Vagiem nie, to operacja raczej dla tunera czy innego magika trzeba zgrac soft z ecu i potem wgrac poprawiony.

A więc po koleji pierwszy bład czujnik temp. znajdujący się w lewym dolnym rogu chłodnicy a dokładniej w węzy chłodnicy, bład tymaczasowy jesli nie powraca nie ma co się przejmować, drugi błąd niski próg wydajności katalizatora, standardowy bład w alt-ku, niestety bedzie się pojawiał zawsze po ok 50-100km i zapalał kontrolke check, możesz próbowac wymieniac kataizator, stosowac tulejki na druga sonde, ewentualnie usunąc w sofcie w ecu, trzeci błąd pojawia sie zawsze po odpięciu akumulatora.

może ktoś się ustosunkować do wypowiedzi swiro222 ??? No nie wiem to przecież o Tobie pisał to kto może się ustosunkować

Wyjmij tego kartofla z wydechu będzie latał

Zrób loga, od razu nie ma co wymieniać bo z tego co wczesniej robiłęs 115 widac że ładnie utrzymuje ciśnienie oprócz delikatnego przełądowania na początku ale to normalne.

No ale jakoś te zabiegi wymiernych efektów za bardzo nie dały, nadal turbina nie osiąga tego co chce program.

Jak wczesniej na nich nie szarpało to nie mają nic do rzeczy, jak zobaczyc jak n75 się zachowuje to daj loga z 118.

Chodzi mi o zachowanie sondy przy bucie powinna trzymac w okolicach 0,8v.

a na lpg robiłes loga? jak sonda się zachowuje?

Raczej nie skoryguje tego jak n75 otwarty na 95% a cisnienie się juz nie podnosi, co robiłeś że turbo lepiej ładuje niz wczesniej?

W zasadzie to nic się nie zmieniło

No chyba tylko to zostaje, może jakby ktoś spojrzał na auto wprawnym okiem to by coś wychwycił ale pewnie nie masz nikogo takiego..

jak sciąniesz podcisnienie z dv to normalne że ładuje 0,5 bara bo dv jest wtedy nie uszczelniona i przepuszcza, pozostaje tylko powrót do serii sprawdzenie czy wszystko gra i dopiero program bo teraz to nie wiadomo tak naprawde gdzie jest problem.

5 bar mówisz hmm, a zastanawia mnie jedno, jak masz podłaczoną dv-ke w seryjnym miejscu? bo coś mi się wydaje że w dolocie jakis babol tam jest na tym blow ofi miałes lepszy przepływ w peaku niż na seryjnej dv-ce dv na pewno sprawna dobrze podłaczona?

heh trza było jakieś logi zrobić ogólnie za dużo zmian bez korekty w ecu pewnie nie wiadomo co tam sie dzieje bez logów.

Jakby turbo padalo to nie zrobiloby 170 g przeplywu :-) Wysłane za pomoca sputnika.

No mysle że coś z paliwem przecież wieksze wtryski to czas wtrsysku powinien sie skrócić a tu odwrotnie:wink:

No coż moge więcej powiedzieć ten bład od sondy, można by było ja podmienić, z zaponem raczej wszystko w porządku bo na kanale 020 nie cofa, są bardzo długie czasy wtrysku a nie powinny takie być, czyli albo sonda fałszuje albo faktycznie brakuje paliwa.

Musisz się wpiąc się w listwe paliwową zrobic trójnik z odejściem na manometr i sprawdzac cisnienie podczas jazdy tak jak robisz logi.

Ciśnienie paliwa pod obciązeniem mierzyłeś czasy powinny spaść a nie wzrosnąc.

Program:grin: paliwo opór, wysterowanie n75 opór, zrób jeszcze 002+007 będzie wiadomo jak na sondzie to wygląda.

do ajl wtryski bex nie podejdą bez przeróbek masz na pewno ajl?

06A145710N może być tez inna koncówka