Łukasz13

120 to troche malo tym bardziej ze nowa, ale co ja tam wiem. Wysłane za pomoca sputnika.

+- 5 jest ok przepływ jest uzalezniony od innych parametrów dlatego ważne jest żeby robic komplet logów.

ok 120 g przy 5 tyś obr do 130-135 przy końcu obrotów.

Sprawdz czy wężyk idący od elekrozaworka z pod kolektora do zaworu kombinowanewgo nie jest dziurawy.

Kto jeszcze wpadnie?

Może zrób logi jak masz vaga będzie mniej więcej wiadomo jak to wygląda 002+115, żeby zmienić przebieg momentu trzeba zrobić korekte.

No można zrobic jakiś temat podwieszony typu filmik i opis jaka moc, moment i to wszystko.

Ten błąd od sondy pojawia się tylko na lpg czy na pb też? w sumie porównując do pierwszych logów to przepływ sie poprawił, lambda już nie ma takich dużych korekcji na plus jak na początku, tego kata chyba trzeba obadać na początek.

No to kurde jest coś nie teges, bo przepływ się za bardzo nie zmienił, tego kata wywalałeś?

Spalanie nie zalezy od parownika, to instlacaja sekwencyjna jest? napisz jakie konkretnie parowniki aczkolwiek lepiej wybrac ten kty obsługuje większa moc.

Masz problem ze sterowniem turbiny bo strasznie przeładowuje na początku, sprawdz węzyki przy n75 czy nie dziurawe jak dobre to n75 do sprawdzenia, czyszczenia lub wymiany, oczywiście szczelnośc dolotu też przy okazji mozna sprawdzić.

Nie wiem co za gośc odczytywał Ci te błędy ale nie ma takiego błedu za duża mieszanka na jeden cylinder, sprawdz dokładnie numer błedu jaki się wyświetla.

Na dwojce moga byc od bidy ale jak esp sie zalancza to glupoty wyjda. Wysłane za pomoca sputnika.

Korekty sprawdzaj na pb zrób loga 002+033 na pb, na lpg to może byc róznie bo instalacja może być licho ustawiona.

W aucie z 1999 nie ma pinu w ecu, zostają tylko zegary.

Tak mogą być dwa bloki razem, zawór dv http://img507.imageshack.us/img507/773/dvxp2.jpg, sprawdz też węzyki przy zawórku n75 on odpowiada za prace turbiny. ---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:13 ---------- Dv w logu wygląda na sprawna ale być może się nie domykać, szczelnośc dolotu najlepiej sprawdzic kompresorem, do wszystkiego są opisy na forum i na youtube:wink:.

W tym logu jest wszystko w porządku, tzn. ciśnienie osiagnięte jest dosyć szybko, delikatnie faluje ale nie ma jakiś większych nieprawidłowości, zrób reszte logów może coś wyjdzie, czyli najlepiej jeszcze bloki 002+033 i 020+118, szczelność dolotu trzeba sprawdzic i zawor dv.

A jakie jest immo u Ciebie? w 2001 powinno byc immo 3 czyli pin jest jeszcze w sterowniku silnika.

W bloku 2 jest temp. z czujnika g62 czteropinowego znajdującego się w króccu wodnym przy grodzi, daje odczyt do ecu i na wskaźnik w zegarach.

Ja sie może zjawie:kox:

masz immo 2 wystarczy zaadaptować nowy ster.

Wrzuć ori kompa od ajl i bedzie jeżdził.

Doprowadza ten górny czyli ten z dziurką do odpowietrzania, odpowietrzałęś jak na filmiku i nie tryskał płyn?

Narazie coś zdechło, zimno i pewnie dlatego:grin:

W bloku 2 jest temp. płynu z czujnika przy grodzi, czyli temp. silnika, na temp. kata nie patrz to nie jest prawdziwa temp.