Łukasz13

W apu nie było drugiej sondy, dobiero w nowszym anb i wszystkich późniejszych.

Kolego prawie dobrze ale nie do końca, log musi być w całym zakresie obrotów czyli wbijasz trójkę wciskasz start log przy 1500 obr. dajesz gaz do podłogi i ciągniesz do 6500 obr. wciskasz stop, może byc narazie jeden log z 002,007,025 bo te najważniesze.

O tam juz nie udawajcie że nie lubicie jak opony sie smieja na 1,2 czy 3 i obrotek idzie do góry nie współmiernie do prędkości.

Tak seria wyglądała w porządku jakbys chciał to mogłbys zapodac jeszcze loga z 031 i 033 ale chyba już więcej na tych wtryskach nie wyjdzie.

No faktycznie na przepływce szału nie ma, czy masz jakieś logi przed programem chodzi o to czy był na 100% sprawny przed czipem, była mierzona moc przed programem? To cofanie na pewno nie ma takiego wpływu na moc, ogólnie to brakuje paliwa po koniec i wtryski zapętlone i pewnie z tego wynika słaby wynik.

Na jałowym turbiny nie będzie za bardzo słychać bo nie ma obciążenia, moim zdaniem z logów wynika że przepływka zaniża i to jest przyczyną, turbina ładnie wstaje czyli nie powinno byc jakichs nieszczelności itp. odczytaj jeszcze jakie wartości są w grupie 032 przed kasowaniem błędów, jakby ci sie chciało to mógłbyś zrobic jeszcze logi dyn. z 020 i 031 033 to juz byłby komplet.

Dobra w konia mnie robisz w drugim linku to przygazówka na postoju nie...

Zrób dynamiczne bo na jałowym to żadnego doładowania nie ma i nie ma za bardzo co oglądać, zrób na trójce do odcinki z grupy 002 115 118 ---------- Post dopisany at 17:54 ---------- Poprzedni post napisany at 17:48 ---------- AA dobra jest w drugim linku coś jest skopane bo wogóle nie wysterowane n75 i ciśnienia na turbince wogóle nie ma, a to dziwne bo nawet z niewysterownym turbo powinno napompowac 0,3 bara.

Zrób jeszcze z 115 i 118 bo przepływka za mało wskazuje,i nie wiadomo czy z powodu tego że jest popsuta czy turbo za mało pompuje.

Tak jak kolega pisał te korekty nie są wcale duże, byc może słabe paliwo lub wysoka temp. w dolocie może powodowac cofanie, wrzuc logi z 002 i 115.

Sprawna dv powinna działać założona na obydwa sposoby i nie powinno sie nic stać, choć prawidłowy jest tylko jeden, ale tak czy tak nie powinno wpłynąc to na rozwalenie tego zaworka, tak naprawde to nie wiem ale u mnie to nie ma w nim żadnej membrany i powietrze przechodzi przez niego swobodnie w obydwie strony, oczywiście nie powinno być w nim żadnej dziury i zasysać z zewnątrz. ---------- Post dopisany at 20:50 ---------- Poprzedni post napisany at 20:42 ---------- Co do bloku 031 to nie są poprawone wszystkie mapki i jest za bogato, ale silnika to nie ubije mozna jeżdzić, ogólnie to dobrze by było ogarnąc wszystkie niedomagania fizyczne w silniku i osprzęcie i dopiero wtedy oceniać logi i program pod kątem poprawności. ---------- Post dopisany at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany at 20:50 ---------- Musisz ogarnąc gdzie ucieka powietrze pompowane przez turbine, mozliwości jest kilka: na zewnątrz lub do odmy, dv masz nowy więc odpada, zaworki jednokierunkowe przy kolektorze czy nie przepuszczają na każdym masz strzałke w którą strone ma przepuszczać, eżektor lubi się rozpadać na pół, zaworek pod kolektorem w odmie też ma przepuszczac w jedna strone.

A no faktycznie pomyliłem kolumny po prawej jest spec value a po lewej actual.

Trzeba było przed montażem tego turbo sprawdzić klapkę wastegate bo mogła byc obluzowana i wtedy wydaje takie grzechotanie.

No to lipa, ja tez się napaliłem na te zamienniki a tu kicha.

Odłacz to gówno, i złącz te kable od czujnika jak powinny być, to czujnik temp. powietrza.

Nie wiem dziwne to, pokaż w którym miejscu ta dziurka jest? tam nie powinno byc dziur bo będzie zasysać lewe powietrze.

Ten grzybek powinien byc szczelny co on ma tam za dziurkę? to jest taki niby separator par olejowych żeby nie szły dalej do dolotu.

na pewno jesteś pewny tego co piszesz ? bo ja widzę co innego bongod - dolot sprawdzałeś kompresorem ? Jakieś konkrety czy tylko do kitu bo tak i tyle?

Wyłaczenie samego błędu żeby się nie pojawiał to sprawa dosyć prosta, odłączenie całkowite drugiej sondy to troche trudniejsze ale to tylo kwestia testów.

Jak będzie 300 KM co w 1.8t juz nie jest takie łatwe do osiągniecia, bo na seryjnym turbo nie pojdzie czyli duzo większe koszta to wal w quattro, jesli setup budżetowy czyli seria turbo plus ewentualnie wieksze wtryski czyli moc ok.200 KM to brałbym ośke.

Przy 300 KM quattro bedzie miało przewage na startach ośka już przy ok 200 KM ciężko jest wystartowac z braku trakcji, za to z rolki ośka bedzie lepiej szła z racji mniejszej wagi i mniejszych strat, w quattro przy mniejszej mocy do 200 KM przy strzale ze sprzęgła też szału nie będzie i złapie laga.

Prawdopodobnie turbo puszcza, przy pierścieniach nie robił by aż takiej zadymy, zdejmij rure za turbo i zobacz czy jest olej.

Czujnik jeśli zle wskazuje to auto bedzie dużo palić, najlepiej sprawdz na vagu jaka temp. pokazuje na zimnym silniku i na rozgrzanym bodajże w bloku 001, czujnik jest z tyłu silnika przy grodzi sprawdz wtyczkę, ten drugi bład od kata raczej na nic nie wpływa, i zrób te logi zobaczymy co to za program ci gosciu zrobił.

jesli przepustnica umyta i adoptowana i wszystkie wtyczki dobrze siędzą, trzeba szukać nieszczelności w dolocie i odmie, najlepiej jakbyś zrobił próbe cisnieniową dolotu.