Łukasz13

Nie kupuj nowego katalizatora jesli myslisz o zamienniku za 500 zł , bo błąd dalej pewnie będzie się powtarzał, no chyba że chcesz kupić nowy z aso(cena raczej idzie w tys zł).

Pewnie, czasem łatwiej napisać na forum niż otworzyć maskę

Przed i za katalizatorem.

To gdzie zmieniali jak robili program? w liczniku?

Takie jak podałem parami...

Normalnie wymujesz i sprawdzasz czy membrana nie pęknięta. Wciskasz tłoczek zatykasz palcem mały króciec jak tłoczek nie opada dv dobra, jak opada znaczy membrana dziurawa.

Błąd niskiej skuteczności katalizatora, w skrócie kat juz nie spełnia swojej roli, albo wymiana na sprawny albo inne opcje tylu emulatory drugiej sondy czy wyłączenie diagnostyki kata w ecu, drugi bład od systemu sai, trzeba by było zdiagnozowac co dokładnie padło w tym sytemie, pompa sai czy co innego.

Podbicie cisnienia pod koniec loga moze sugerowac uszkodzone dv, najlepiej go wyjac i sprawdzic.

Czy po jeżdzie na samym pb błędy wracają? Po za tym jakies logi dynamiczne by się przydały.

Spróbuj zrobić jakies logi dynamiczne, 002+007, 003+025, 001+013

TAk uszkodzony zawór dv może wpływać na doładowanie, jak masz kupywać niesprawdzony org.(duża szansa że będzie uszkodzony), lepiej kup nowy zamiennik.

Zrób logi dynamiczne, auto jest po programie?

Najważniejsze że w końcu udało się i auto jeździ jak trzeba

NA przepływce brakuje kilku g, w połączeniu ze nie do końca dobrze wyrególowaną instalacja może wywalać błąd.

Po co tak duze wtryski do seryjnej turbiny? Do seryjnego turbo zeby wycisnac z niego maks wystarcza 320 z bexa. Choc na seryjnych wtryskach nie bedzie tragedii w anb regulator jest 4 bar. Zamist tipa lepiej zadbac o lepsze chlodzenie powietrza za turbina czyli jakis intercooler.

Zostaje Ci wgrac serie zeby potwierdzic ze tempomat dziala, i potem powiedziec Panu tunerowi zeby zmienil branze...

W puszcze z ecu.

Tak

Skasuj bledy w silniku i wejdz w readiness i zrob screena.

Na vagu w silniku na pierwszej stronie w polu component masz literkę "G"?

Ladowanie turbiny sprawdzasz na kanalach 115, 118 tylko trzeba to robic w czase jazdy.

Nic nie powinna pompowac.

Wielkiej filozofii nie ma, kawałek węzyka z manometrem, wężyk w środku średnica podobna od średnicy wentyla w rowerze, mozna załozyć wężyk i zacisnać opaską.

Na pb jest do zaakceptowania, na lpg do poprawki, bardziej martwiłbym się na Twoim miejscu kiepsko wstajacą turbina..

Tzn. jak ubogo? Bo jak po 20 km na pb masz 1.3 i 0.8 to nie jest ubogo.