przemik

Wyreguluj statyczny kąt wtrysku... po tej pracy ponownie wykonaj logi - 000 i 004 Basic Settings oraz 004 stat pzdr

Mozesz zamiescic zrzut ekranowy okna VAG wtedy kiedy w grupie 004 Basic Settings, nastawnik ustawi sie w polozeniu LATE... zywy obrazek okna z VAGa. Masz dwa problemy. Bedzie obrazek bedziemy wiedzieli co trzeba zrobic. Pozdrawiam

Bylo o tym zylion razy. Poszukaj.. Zamykam

nie zapomnijcie tez o 010 i 008..

Wykonaj logi jak przystalo na to forum. Kłodeczka

jako user tez mozesz zalozyc... ciekawy jestem jak by sie rozwinął ... mam nadzieje, że NIE RZUCAM SŁOW NA WIATR a co mam podawac, wszystko jest w logach, a że nie wszyscy to widzą to juz nie moj problem... Poczytaj troche na temat rozkladu sił w silniku spalinowym, a szczegolnie w ukladzie korbowodowo-tłokowym... fizyki nie oszukasz bzdura szerzona na wielu forach, zagrywka socjotechniczna wielu "czipsmacherów", moc i moment nie biorą sie z powietrza tylko z paliwa(znow fizyka), ale niektorzy uwazają, że mozna zjesc ciasto i miec ciastko... prosze Cie powiedz, ze to był zart... bo mi cycki opadną... Pozdrawiam serdecznie

Zle nazwany temat. Zle wykonane logi i niekompletne. Zapoznaj sie z tym wątkiem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 i z czerwonym napisem tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5141.0 i zapraszam ponownie. Pozdrawiam

A jak, ze spalaniem jak mierzysz po laniu do baku ?? Ile wychodzi ?

Minimalnie kosmetyczne przeladowanie jest, ale nie na tyle duze zeby sie nim przejmowac. Kąt synchronizacji faktycznie mozna by podregulowac. Po tym spokojnie mozna machnąc modyfikacje.

Ustawiasz kat synchornizacji... kąt wtrysku jest calkowicie pod kontrolą ECU...

patrzyłem... i .. ??? nastepny, ktory chce koledze poprawic to co jest dobre... Jesli chcecie dyskutowac w temacie, poprosze argumenty.. ale MERYTORYCZNE .... Pozdrawiam

Recę mi opadają. Nic nie rób w aucie. Mozna podregulowac kat wtrysku reszta jest dobrze. Pzdr

Zamykam te bezsensowną dyskuje. Do autora wątku. Czekam na prawidlowo wykonany komplet logów. Z podzialem z na statyczne dynamiczne i Basic Settings i z podpisanymi linkami, w swietle tego ze masz jechac na program i oczekujesz od nas rzetelnej analizy... wstaw porzadnie logi. Dodotkowo zeby wyjasnic problem z regulacją cisnienia doladowania wykonaj 3 proby 011 dyn, kazda oddzielnie. Gdyby cos bylo nie jasne zapraszam na PW. Pozdrawiam

Czy filtr paliwa jest dobrze zalozony w tym samochodzie ?

Jak podmienisz na wklad od AFN to pogorszysz a nie polepszysz. Zeby miec 100% musisz podmienic na taką od AFB.

UP. telepie dalej... termo zmienione ?

1. Przeplywomierz do czyszczenia/wymiany. 2. Proponuje rozpiąc wydech za turbiną a przed katalizatorem i wykonac 011 dyn - zobaczyc czy przyniesie to poprawe "dołu" doładowania. Jesli tak - katalizator bedzie do wybicia. Pozdrawiam

Wszystko jasne. Zamykam

Nic nie rob z wtryskami. Poki co Doprowadz do porzadku doladowanie bo auto wyraznie ma ograniczoną moc. Przyczyną tego jest/moze byc: - niesprawny zawor N75 - do podmiany/sprawdzenia - nieszczelnosc w dolocie - niedomykajacy sie zawór upustowy Te wysokie korekcje prawdopodbnie są zwiazane z zanieczyszczonym nastawnikiem. Pozdrawiam

Dla mnie git. Zdrowe BAU. Dla formalnosci i porzadku zamiesc 008 dyn.

Moze to nie za kadencji kolegi zrobiono ten "syftjunink"? Wgraj serie szkoda silnika.

Wiec mozna uznac ze regulacja cisnienia doladowania - jest OK. Najbardziej mnie to rozwala "3. ASO - powiedziano mi, że mogą wymienić sam sterownik na nowy, ale nie podejma sie kalibracji tego potem. Mieli a6 i probowali wczesniej i cos tam im nie wyszło."

Robiles logi dynamiczne doladowania ?

Brakuje 008 dynamicznej i 004 statycznej w trybie Basic Settings

Tak, widac ze cos jest nie tak z pompkami.